）“現(xiàn)在電動汽車發(fā)展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來了?！?月5日，由北京市科協(xié)與中國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍在北京綠地中心召開。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)化工系教授費維揚指出，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于層面的高度予以關(guān)注。 費維揚表示，近年來“純電驅(qū)動”關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池?！巴艘垆囯姵仉S意丟棄，不僅產(chǎn)生環(huán)境污染，而且造成資源浪費，是不可持續(xù)的發(fā)展?！? “從電池材料的回收利用來看，咱們現(xiàn)在做得還比較粗放?！辟M維揚舉例說，現(xiàn)在有許多回收企業(yè)，規(guī)模都很小，回收手段也非常簡單，導(dǎo)致資源有效回收率低且污染嚴(yán)重。因此，必須加強對鋰電池回收先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，以實現(xiàn)拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。 “真正要做好鋰電池的回收，需要化學(xué)、化工、工藝、設(shè)備、控制、管理等各方面很好地結(jié)合。”他建議，應(yīng)當(dāng)由一些大型的電池廠牽頭，針對不同種類的鋰電池拆解、提取等工藝進(jìn)行系統(tǒng)研究。 本次沙龍同時邀請了中科院過程工程研究所研究員孫峙、中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹等多位專家出席會議，共同探討廢舊鋰電池回收政策、回收處理技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，為鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、風(fēng)險管理等建言獻(xiàn)策。(責(zé)編：李楓、袁勃) 分享讓更多人看到

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年國內(nèi)累計退役的動力電池市場規(guī)模達(dá)到100億元。而機構(gòu)預(yù)計，基于保守假設(shè)，若未來各類材料價格每年在2021年基礎(chǔ)上2%，則對于2030年動力電池回收總規(guī)模將達(dá)1074.3億元。 據(jù)招商證券研報的分析，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進(jìn)入退役期，預(yù)計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。 如果基于動力電池4-6年的使用壽命和目前新能源汽車銷量增速來看，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。去年3月份，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。 在政策和市場前景的雙重驅(qū)動下，大量企業(yè)涌入電池回收行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年是動力電池回收企業(yè)注冊量的高峰期，全年新增2579家，同比增長253.3%；2021年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。