福建福州汽車大梁板隨著人們對(duì)汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車大梁板薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、福建福州工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場(chǎng)接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼、福建福州生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強(qiáng)高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強(qiáng)度、福建福州汽車大梁板高可塑性的特點(diǎn)，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實(shí)現(xiàn)商用。

福建福州汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、福建福州同城不同厚度、福建福州同城不同涂層的鋼材、福建福州同城不銹鋼材、福建福州同城鋁合金材等進(jìn)行拼合、福建福州同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級(jí)別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡(jiǎn)化了工序。福建福州汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個(gè)廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、福建福州同城前后縱梁、福建福州同城側(cè)圍、福建福州同城底板、福建福州同城車門內(nèi)側(cè)的A、福建福州同城B、福建福州同城C 立柱、福建福州同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、福建福州同城B柱、福建福州同城車身底盤、福建福州同城馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、福建福州同城中間立柱內(nèi)板、福建福州同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、福建福州同城寶馬、福建福州同城大眾、福建福州同城通用等車型。福建福州汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)任意位置的拼接、福建福州同城不同材料的拼接。福建福州汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于沒有焊縫, 沿長(zhǎng)度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。