裂縫和脫層現(xiàn)象表明，在聚合物砂漿內(nèi)、聚合物砂漿與水泥混凝土界面區(qū)存在較高的殘余應力，一旦這種殘余應力超過水泥混凝土抗剪強度或聚合物砂漿的抗拉強度，就會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。殘余應力產(chǎn)生的原因和聚合物砂漿整體地面的應力狀態(tài)又是如何呢?聚合物砂漿是由無機和有機材料組成的多相復合材料。無機材料一般為硅質(zhì)或碳質(zhì)材料，主要用作砂漿中的惰性填料;有機材料則以環(huán)氧、不飽和聚酯、乙烯基酯等熱固性樹脂為主，用作砂漿中的膠結(jié)材料。以環(huán)氧、聚酯、乙烯基酯為代表的聚合物的硬化過程是放熱反應過程，放熱峰值一般都在100℃以上，放熱反應所產(chǎn)生的熱量使砂漿溫度上升，長度略有增長，隨后聚合物砂漿慢慢冷卻并收縮。此外樹脂內(nèi)線性分子要交聯(lián)形成網(wǎng)狀高分子而產(chǎn)生聚合收縮，貫穿于整個硬化過程。據(jù)測算聚合物砂漿收縮率一般都在110、610之間，遠遠大于水泥混凝土的收縮率(約在310～510)，因此收縮是聚合物砂漿硬化過程的必然結(jié)果。聚合物砂漿整體地面的澆注是在早已硬化的水泥混凝土基層上進行，間隔時間一般在28天或更長。水泥混凝土基層厚度比聚合物砂漿面層厚度大得多，一般在30～60倍之間，而此時的水泥混凝上的硬化收縮基本完成，可以認定水泥混凝土是無變形的剛性體，粘結(jié)層中不產(chǎn)生任何相對變形，亦即聚合物砂漿面層變形與水泥混凝土協(xié)調(diào)一致;由于面層剛度遠遠小于基層剛度，而且聚合物砂漿彈性模量比水泥混凝土要小5～10倍，因而面層的收縮變形對基層影響甚微，完全受到基層控制，變形幾乎為零。 因此，聚合物砂漿整體地面系統(tǒng)中，面層的變形滯后受阻。硬化初期，在聚合物砂漿變熱期問，由于此時材料彈性模量較小，應力松馳較大，在聚合物砂漿面層產(chǎn)生較小的收縮應力;而在硬化后期，聚合物砂漿要冷卻，聚合收縮增大，此時彈性模量增大，應力松馳減小，在聚合物砂漿面層將產(chǎn)生較大的拉伸應力，而與水泥混凝土的界面區(qū)將產(chǎn)生剪應力。收縮變形越大，彈性模量越大，應力也就越大。一旦這種應力超過混凝上的抗剪強度，就會產(chǎn)生裂縫、起殼和脫層的現(xiàn)象. 更多內(nèi)容訪問注冊土木工程師(巖土)考試頻道注冊土木工程師(巖土)考試論壇巖土工程師課程試聽 2010年注冊土木工程師（巖土）考試輔導招生簡章 巖土工程師輔導現(xiàn)在報名任意專業(yè)知識贈送專業(yè)知識習題班 老師輔導每天24小時不限時間隨時反復學習

工程簡介 是一種高聚物改性環(huán)氧砂漿材料，是坡道防滑的材料，具有優(yōu)良的防滑效果，而且防噪音、抗震動。不含溶劑的三組份系統(tǒng)，主要成份是高聚物改性環(huán)氧砂漿以及礦物填料。各組份混和形成均質(zhì)的，流體狀砂漿。 適用范圍 適用于交叉路口、公路止滑及停車場斜坡道，橋梁、直升機平臺、碼頭、停機坪，工業(yè)地面和各類承受重級交通的區(qū)域。以及橋面瀝青混凝土鋪面的防水層。 一、基材要求 1.地面需清潔、無油污、無沙化、無明水、無浮灰，要求堅硬、平整； 2.施工現(xiàn)場不得有積水、滲水現(xiàn)象，露天作業(yè)需做好防雨措施； 二.施工方法 1、基面的處理：用打磨機整個基面進行打磨，浮漿，清潔基面，對基面破損部位用環(huán)氧砂漿進行補修，混凝土表面須清潔干燥、堅固，以使SPR8878高聚物改性環(huán)氧砂漿使與基層達到粘結(jié)力。 2、涂刷底油：將SPR8878底漆主劑與固化劑按比例充分攪拌均勻，用滾筒均勻涂布于清潔的基層之上。（如是瀝青路面，須等路面完全穩(wěn)定后才能施工防滑涂層無需底油） 3、中涂層：將SPR8878主劑、固化劑及粉劑按比例充分攪拌均勻，攪拌成均勻砂漿，總的攪拌時間控制在3-5分鐘內(nèi)。用鏝刀均勻施工于底油之上。 注意：不要隨意加入稀釋劑或溶劑。 4、撒布止滑骨料：中涂層完成5分鐘內(nèi)，將骨料均勻撒布在已完成的中涂層上。 （根據(jù)交通流量選擇適合粒徑的骨料） 5、面涂層：待中涂完全固化后，將多余骨料清掃干凈，再將SPR8878主劑與固化劑按比例充分攪拌均勻，用滾筒均勻涂布于清潔的中涂層上。 三、注意事項 材料應置于室內(nèi)，避免風吹雨打，若不得已置于室外時，應堆放整齊于棧板上，并以膠布蓋妥，避免進水，且不可長期放置。 材料堆放位置應嚴禁煙火。 施工期間現(xiàn)場之各項管制必須嚴謹。 避免5以下施工. 防潮中涂粉劑、液劑需充分攪拌均勻后方可使用。 施工期間應在72小時內(nèi)避免有明水或雨水進入。