直縫焊管在鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)用現(xiàn)狀及前景
  鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到直縫管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用大口徑厚壁直縫鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架：英國(guó)倫敦布什來恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑，我國(guó)直縫焊管結(jié)構(gòu)的發(fā)展要晚于西歐、北美、日本等國(guó)，但在近十年，鋼管結(jié)構(gòu)在我國(guó)也得到了飛速發(fā)展。特別是以鳥巢為代表的奧運(yùn)場(chǎng)館落成，不僅為2008年奧運(yùn)會(huì)樹立一座獨(dú)特的歷史性的標(biāo)志性建筑，而且在世界建筑發(fā)展史上也具有開創(chuàng)性意義，為21世紀(jì)的中國(guó)和世界建筑發(fā)展提供歷史見證，該工程首次采用低合金高強(qiáng)鋼Q460，大大節(jié)省了鋼材用量。

質(zhì)量檢驗(yàn)：根據(jù)GB/T3091-2001《低壓流體輸送用焊接鋼管》標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，鋼管表面質(zhì)量應(yīng)光滑，不允許有折疊、裂縫、分層、搭焊等缺陷存在。鋼管表面允許有不超過壁厚負(fù)偏差的劃道、刮傷、焊縫錯(cuò)位、燒傷和結(jié)疤等輕缺陷存在。允許焊縫處壁厚增厚和內(nèi)縫焊筋存在。直縫管應(yīng)做機(jī)械性能試驗(yàn)和壓扁試驗(yàn)以及擴(kuò)口試驗(yàn)，并要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。鋼管應(yīng)能承受一定的內(nèi)壓力，必要時(shí)進(jìn)行2.5Mpa壓力試驗(yàn)，保持一分鐘無滲漏。允許用渦流探傷的方法代替水壓試驗(yàn)。

渦流探傷按GB/T7735-2004《鋼管渦流探傷檢驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。渦流探傷方法是將探頭固定在機(jī)架上，探傷與焊縫保持3~5mm距離，靠鋼管的快速運(yùn)動(dòng)對(duì)焊縫進(jìn)行的掃查，探傷號(hào)經(jīng)渦流探傷儀的自動(dòng)處理和自動(dòng)分選，達(dá)到探傷的目的。探傷后的焊管用飛鋸按規(guī)定長(zhǎng)度切斷，經(jīng)翻轉(zhuǎn)架下線。鋼管兩端應(yīng)平頭倒角，打印標(biāo)記，成品管用六角形捆扎包裝后出廠。