奧氏體不銹鋼管應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，但隨著石油、化工、能源、電力等工業(yè)的發(fā)展，對奧氏體不銹鋼管提出了更高的綜合性要求.在高溫條件下，鋼的力學(xué)性能及力學(xué)行為和溫度及時間密切相關(guān)。這些數(shù)理模型的完成也是對奧氏體不銹鋼管設(shè)計系統(tǒng)的補(bǔ)充。
  奧氏體的固溶強(qiáng)化不同于鐵素體的固溶強(qiáng)化規(guī)律。溶質(zhì)原子在晶格中造成球面對稱畸變，并且影響了奧氏體的層錯能，形成鈴木氣團(tuán)。一般情況下，各合金元素對奧氏體的影響規(guī)律是線性的，其中，間隙原子N、C強(qiáng)化作用，置換式鐵素體形成元素Mo、V、Si等次之，置換式奧氏體形成元素Mn、Co等弱。
  Ni是起固溶軟化作用的。關(guān)于奧氏體不銹鋼管室溫強(qiáng)度計算公式較多。分析了88種18Cr-8Ni型奧氏體不銹鋼管中合金元素對室溫強(qiáng)度的影響，用統(tǒng)計回歸方法得到的經(jīng)驗(yàn)計算式。理論上除了合金元素對強(qiáng)度有影響外，還有晶粒大小、孿晶數(shù)量、第二相等也有影響。
  但由于基體是FCC結(jié)構(gòu)，有影響但不是很大。而且，實(shí)際很多文獻(xiàn)中試驗(yàn)結(jié)果都缺少晶粒尺寸、孿晶數(shù)量等數(shù)據(jù)。在耐熱奧氏體不銹鋼管的一般標(biāo)準(zhǔn)中，其晶粒尺寸一般都在6-9級，差別不是很大。一般情況下，孿晶的作用很小。因此，在建立有關(guān)計算公式時，為簡化，可不考慮晶粒尺寸、孿晶數(shù)量等因素。
  在計算時注意了鋼的固溶組織在室溫下應(yīng)為奧氏體。獻(xiàn)表達(dá)式驗(yàn)算，所有奧氏體不銹鋼管在高溫固溶時無δ鐵素體，并且馬氏體相變點(diǎn)Ms、Mεs均低于室溫。奧氏體鋼的室溫強(qiáng)度主要取決于C、N，其他置換元素影響較小。鋼的室溫強(qiáng)度是合金元素的函數(shù)，鋼的強(qiáng)度隨溫度升高而降低，呈指數(shù)規(guī)律變化。

15-20年前還沒有制造汽輪機(jī)的工廠，?，F(xiàn)在所有的高速飛機(jī)和就是應(yīng)用這些機(jī)器為基礎(chǔ)的，工作規(guī)范的高溫就是這些機(jī)器工作時的特征。與生產(chǎn)和平利用原子能裝備密切有關(guān)的機(jī)器制造生產(chǎn)是屬于更年輕的部門。現(xiàn)代機(jī)器中，功率、速度、傳遞的壓力和溫度的大大，對材料，主要對制造這些機(jī)器用的耐高壓不銹鋼管材料的質(zhì)量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造機(jī)器時只應(yīng)用高強(qiáng)度、高質(zhì)量的不銹鋼管還不能保障它們的高強(qiáng)度。直到現(xiàn)在還不斷發(fā)生各種機(jī)器的損壞和重大破壞事故就明了這一點(diǎn)。研究這種損壞結(jié)果后指出，在極大多數(shù)情況下，破壞的發(fā)生不是由于不銹鋼管的質(zhì)量不好，機(jī)器損壞和破壞事故的主要原因與個別零件的設(shè)計不良、裝配和安裝得不好有關(guān)，以及亦是經(jīng)常違反機(jī)器操作條件的結(jié)果。
  看起來，飛機(jī)、大型汽輪發(fā)電機(jī)或水輪機(jī)在加工或裝配時，在零件負(fù)荷重的區(qū)域上所產(chǎn)生的小刀痕、裂縫、凹陷或者磨傷可能是它們損壞的主要原因，幾乎是不真實(shí)的。但實(shí)際上往往就是由于這些原因所致。機(jī)器工作時，在表面損傷不大的地方可能開始發(fā)展疲勞過程，不可免地導(dǎo)致耐高壓不銹鋼管的損壞，在很況下由此而造成整個機(jī)器的破壞。
  因此，為了保證機(jī)器工作的耐久性和可靠性，僅僅不銹鋼管的質(zhì)量和強(qiáng)度是不夠的，機(jī)器零件還必須小心地進(jìn)行機(jī)械加工。普通的機(jī)器制造者都應(yīng)該懂得這方面的知識。對未來的鉗工、車工、磨工和銑工須給以這方面的教育。他們應(yīng)該具有即使是基本的測定不銹鋼管強(qiáng)度的現(xiàn)代方法的概念；尤其應(yīng)該懂得不良的機(jī)械加工或者在裝配過程中很不精細(xì)的對待已加工好的機(jī)器零件會產(chǎn)生怎樣后果。