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在化學電池回收中,化學能直接轉變?yōu)殡娔苁强侩姵貎炔孔园l(fā)進行氧化、還原等化學反應的結果,這種反應分別在兩個電極上進行。負極活性物質由電位較負并在電解質中穩(wěn)定的還原劑組成,如鋅、鎘、鉛等活潑金屬和氫或碳氫化合物等。正極活性物質由電位較正并在電解質中穩(wěn)定的氧化劑組成,如二氧化錳、二氧化鉛、氧化鎳等金屬氧化物,氧或空氣,鹵素及其鹽類,含氧酸及其鹽類等。電解質則是具有良好離子導電性的材料,如酸、堿、鹽的水溶液,有機或無機非水溶液、熔融鹽或固體電解質等。當外電路斷開時,兩極之間雖然有電位差(開路電壓),但沒有電流,存儲在電池中的化學能并不轉換為電能。當外電路閉合時,在兩電極電位差的作用下即有電流流過外電路。同時在電池內部,由于電解質中不存在自由電子,電荷的傳遞必然伴隨兩極活性物質與電解質界面的氧化或還原反應,以及反應物和反應產(chǎn)物的物質遷移。電荷在電解質中的傳遞也要由離子的遷移來完成。因此,電池內部正常的電荷傳遞和物質傳遞過程是保證正常輸出電能的必要條件。充電時,電池內部的傳電和傳質過程的方向恰與放電相反;電極反應必須是可逆的,才能保證反方向傳質與傳電過程的正常進行。因此,電極反應可逆是構成蓄電池的必要條件。G為吉布斯反應自由能增量(焦);F為法拉*常數(shù)=96500庫=26.8安·小時;n為電池反應的當量數(shù)。這是電池電動勢與電池反應之間的基本熱力學關系式,也是計算電池能量轉換效率的基本熱力學方程式。實際上,當電流流過電極時,電極電勢都要偏離熱力學平衡的電極電勢,這種現(xiàn)象稱為極化。電流密度(單位電極面積上通過的電流)越大,極化越嚴重。極化現(xiàn)象是造成電池能量損失的重要原因之一。



實際上,今年兩會期間政府工作報告中就提到應加快建設電池回收利用體系;這也是動力電池回收首次出現(xiàn)在政府工作報告中。業(yè)內認為,隨著動力電池退役高峰期的臨近,動力電池的回收問題已刻不容緩,成為當下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。 盡管各路資本爭相布局,電池回收注冊企業(yè)也迎來爆發(fā)增長,但魚龍混雜,電池回收市場尚未迎來曙光。寧德時代相關負責人表示,“現(xiàn)階段梯級利用的經(jīng)濟價值偏低,有待進一步的技術和行業(yè)規(guī)范;回收拆解已形成一定的規(guī)模,但也面臨一定挑戰(zhàn)。” 去年“退役”規(guī)模超20萬噸,2021年迎來 批動力電池退役高峰期



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回收UPS電池回收,回收太陽能電池,回收電瓶 為保證供電的連續(xù)性和負載的性,發(fā)揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質量的好壞直接影響的正常使用。根據(jù)調查統(tǒng)計,90%以上的電池沒有進行必要的日常維護,這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當多的用戶要等到發(fā)生事故以后,才發(fā)現(xiàn)是回收UPS蓄電池出現(xiàn)了故障。 鐵路5T設備及AEI設備,特別是在只有一路供電的區(qū)段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來保障供電。 南昌鐵路局車輛檢測所每年要定期對從各局站送檢過來的大量回收UPS蓄電池組進行容量測試。通常每個電池柜內裝有5組電池,每組有3節(jié)12V電池,電池容量不等,要求放電測試后必須再將電池充滿。由于缺乏測量工具,有時采用電暖器當負載放電,有時采用自制電阻絲放電,因此測量值不,充電過程還需要花費大量的時間。測量1個電池柜內5組電池需要1個工程師花費5天時間,存在放電測試過程不,勞動強度大等問題,并且電池過放電或過充電現(xiàn)象也時有發(fā)生。 南昌鐵路局于2008年4月購置了1臺DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測設備,為回收UPS蓄電池組進行充放電測試,每臺DCLT-3625內置三個獨立測量模塊,可同時對三個電池柜(每個電池柜內有5組電池)的回收UPS蓄電池組進行放電和充電測試, 時間可以測量三個電池柜,測量過程全自動記錄并存儲測量結果,與傳統(tǒng)測量方式對比,測量過程性大大提高了,工作效率提高了15倍。



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