超聲波檢測(cè)管也就是聲測(cè)管是樁下預(yù)埋設(shè)管，是聲波檢測(cè)法的檢測(cè)通道。管體注水配合超聲波檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行樁下情況探測(cè)，配合預(yù)埋設(shè)注漿管可以實(shí)現(xiàn)缺陷部分定點(diǎn)定向注漿，補(bǔ)漿。我國(guó)的高鐵是全架高的設(shè)計(jì)，灌注樁的成品質(zhì)量直接影響到了高鐵線(xiàn)路的整體設(shè)計(jì)，其中為了建設(shè)高品質(zhì)的樁基就需要用到大量的聲測(cè)管來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，以確保樁體承臺(tái)達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度。我國(guó)的地理環(huán)境復(fù)雜各種地勢(shì)高低起伏不定，架高的設(shè)計(jì)才能確保鐵路軌道的平整一致性，高鐵速度才能提高。我國(guó)的高鐵橋梁建設(shè)在世界上也是很好的的，完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力強(qiáng)大，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)，中國(guó)中鐵，中交，中國(guó)建設(shè)等把高鐵橋梁建設(shè)走向了世界。

采用全站儀坐標(biāo)法對(duì)鉆孔樁樁位放樣，埋好聲測(cè)管后在聲測(cè)管四周標(biāo)記。2．鉆孔前準(zhǔn)備（1）平整場(chǎng)地，圍堰筑島旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標(biāo)高應(yīng)高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應(yīng)滿(mǎn)足鉆機(jī)和吊機(jī)行走需要。（2）埋設(shè)聲測(cè)管聲測(cè)管用6～10mm鋼板卷制，聲測(cè)管直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長(zhǎng)度視地質(zhì)條件不同而異，一般采用開(kāi)挖埋設(shè)法，開(kāi)挖直徑應(yīng)比聲測(cè)管外徑大80～100cm，吊裝就位后，對(duì)中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對(duì)稱(chēng)分層填壓夯實(shí)，聲測(cè)管的埋深旱地不少于1m，聲測(cè)管頂面應(yīng)高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、貴州附近聲測(cè)管底應(yīng)進(jìn)入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：鉆孔前貯備足夠數(shù)量的粘土，以滿(mǎn)足造漿需要，粘土以造漿能力強(qiáng)，粘度大為好。 （4）鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位對(duì)鉆孔質(zhì)量和能否順利鉆進(jìn)關(guān)系重大，就位時(shí)應(yīng)保證管錐中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心，并將鉆機(jī)支墊牢固。3．鉆進(jìn)（1）泥漿配制分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內(nèi)加粘土，通過(guò)管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測(cè)定兩次泥漿性能。（2）開(kāi)孔為保證鉆孔能順利進(jìn)行，須對(duì)聲測(cè)管底孔壁進(jìn)行處理，開(kāi)孔時(shí)，不要急于進(jìn)尺，在聲測(cè)管底1m范圍內(nèi)，多填粘土，用直徑50cm實(shí)心鉆頭反復(fù)沖擠以加固聲測(cè)管底孔壁，聲測(cè)管底孔壁加固好后，即可進(jìn)行小管錐鉆進(jìn)。