正確美化四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄，建造四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄時(shí)，滿足運(yùn)用前提下，應(yīng)當(dāng)對(duì)四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄的外觀及外型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以使其能與本地天然景觀和人文現(xiàn)象相調(diào)配相調(diào)和。 1、對(duì)四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，留意四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄的存在感及壓抑感。通過(guò)重復(fù)測(cè)試，選用組合式四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄、培養(yǎng)藤類植物以遮擋四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄表面亮度等方法，能夠防止四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄對(duì)行車構(gòu)成的壓抑感。2、對(duì)四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化時(shí)，有必要充分考慮四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的角度來(lái)看，車內(nèi)駕乘人員所看到的是連續(xù)移動(dòng)的現(xiàn)象，包含四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄的性狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就請(qǐng)求四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調(diào)和。3、對(duì)四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，選用與人有親和力的計(jì)劃和資料。對(duì)于可能與車輛或行人觸摸的本地應(yīng)妥善處理，以免構(gòu)成對(duì)人的意外損害。4、四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄的色彩應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。 從公路外部角度來(lái)看，大家能很簡(jiǎn)單看到四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對(duì)四南京鼓樓橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行具有本地特色的美化時(shí)，要防止過(guò)度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。

　　南京鼓樓防撞護(hù)欄的高度對(duì)汽車的側(cè)翻基本不起作用，只有當(dāng)側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，汽車車體撞擊到南京鼓樓防撞護(hù)欄上時(shí)，南京鼓樓防撞護(hù)欄的高度才對(duì)已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢?jiàn)，南京鼓樓防撞護(hù)欄并非防御大型失左車輛的理想護(hù)欄，那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用南京鼓樓防撞護(hù)欄的做法并不科學(xué)，即使增加了南京鼓樓防撞護(hù)欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄時(shí)，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護(hù)欄梁板向外推進(jìn)的趨勢(shì)，但在護(hù)攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點(diǎn)向外翻滾的趨勢(shì)，此時(shí)，車廂壓在了護(hù)欄梁板的上沿上，并給護(hù)欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護(hù)欄梁板開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過(guò)程中甲車輛因向外翻滾的支點(diǎn)位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當(dāng)t=905ms時(shí)，車輛已上升191.56mm，車輛側(cè)傾角達(dá)14°?？梢?jiàn)，半剛性護(hù)欄防御重型車輛側(cè)翻的能力遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)很凝土護(hù)欄，但目前的半剛性護(hù)欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護(hù)欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問(wèn)題，還必須發(fā)展新的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)理。