國外礦山并未減產(chǎn)，仍然加大對發(fā)貨力度;國內(nèi)鋼廠多隨采隨，縮短料庫存周期，需求拉動力有限，港庫存難去。而礦價破位下跌引起成本下行，以及行業(yè)資金緊張局面加劇，對鋼價走勢將進(jìn)一步形成拖累。
  從風(fēng)險角度看，當(dāng)前處在需求淡季鋼市能否止跌回穩(wěn)，其面臨風(fēng)險還是光亮精密鋼管價格走勢。礦價不斷下跌，庫存卻呈現(xiàn)增長態(tài)勢。截止至月底國內(nèi)34個港光亮精密鋼管庫存13億噸左右，較上個月環(huán)比上漲接近600萬噸，并且連續(xù)3個月位居億噸大關(guān)之上。
  24日提請全國會審議關(guān)于加強監(jiān)管防范風(fēng)險工作情況報告指，當(dāng)前風(fēng)險總體可控，但光亮精密鋼管等部分領(lǐng)域或地區(qū)風(fēng)險還比較突。部分企業(yè)率過高，需穩(wěn)定總量優(yōu)化結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步做好服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)工作長期兩位數(shù)高增長中國經(jīng)濟(jì)，近兩三年減速換擋到7%至8%新區(qū)間，面臨較大下行壓力，實體經(jīng)濟(jì)風(fēng)險在領(lǐng)域有所體現(xiàn)。
  中國人民銀行副行長劉士余在報告中說，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運行仍處在合理區(qū)間，體系運行穩(wěn)健，風(fēng)險總體可控。但經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有憂，穩(wěn)中有險，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)分艱巨，部分領(lǐng)域或地區(qū)風(fēng)險還比較突。部分企業(yè)率過高，成為風(fēng)險防范重點之一。
  全國聯(lián)副王忠明告訴，由于前些年過度擴(kuò)張，加上直接渠道不暢，不少企業(yè)負(fù)擔(dān)較重。去年，談到經(jīng)濟(jì)增長底線時候，李多次7%或2%表述。比如他說，現(xiàn)階段要保證每年新增1000萬城鎮(zhèn)就業(yè)人，使城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率控制在4%左右，經(jīng)濟(jì)增速就不能低于2%。

對鋼材現(xiàn)貨價格影響幾何，是否影響期貨價格？
  嚴(yán)查超載對于鋼材現(xiàn)貨價格影響，招金期貨分析師秦美美表示，無錫高架側(cè)翻事件之后，鋼材運費明顯上漲，且已明顯蔓延到無錫外的其他城市。一旦被查到超載，不止物流公司和駕駛員受到扣罰，發(fā)貨廠家也將受到重罰，因此目前對于超載問題運輸雙方均較為重視。
  此事件對于鋼材市場的直接影響在于運費的，運費的導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對鋼材現(xiàn)貨價格是利多的。但是也有利空因素出現(xiàn)：鋼材運輸分為兩種形式， 種形式為鋼廠——終端；第二種形式為鋼廠——倉庫——終端。目前為建材的消費旺季，同樣為熱卷(3385, 15.00, 0.45%)的消費高峰期，車輛運輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時疏散，可能會造成降庫較慢，消費不佳的利空假象，但是終端消費不會由于運費的上漲而消失，只是節(jié)奏會略放緩。因此，此事件對于成本端為利多的，但期貨市場喜歡交易的庫存數(shù)據(jù)可能會呈現(xiàn)階段性利空，增加了市場對終端消費強度判斷的難度。