浙江杭州700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、浙江杭州同城橫梁、浙江杭州同城前后車橋、浙江杭州同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、浙江杭州同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是浙江杭州汽車板需求、浙江杭州同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、浙江杭州同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產 浙江杭州510L汽車大梁己成為目前 浙江杭州汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。

浙江杭州汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、浙江杭州本地CP鋼、浙江杭州本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、浙江杭州本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、浙江杭州本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、浙江杭州本地懸掛、浙江杭州本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼浙江杭州汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

浙江杭州汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、浙江杭州橫梁、浙江杭州前后車橋、浙江杭州保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。浙江杭州700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、浙江杭州冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是汽車板需求、浙江杭州開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、浙江杭州節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前浙江杭州汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。