鋅鋼護(hù)欄有以下特征：
1、鋅鋼基材是采用熱浸鋅鋼帶制成各種規(guī)格的鍍鋅鋼，使用高*的高頻焊接技術(shù)，焊接平整、堅(jiān)固。 2、鋅鋼鍍鋅管的管材表面含鋅量達(dá)到60-80mm/㎡,在常溫下可以3-5年不生銹。 3、鋅鋼產(chǎn)品是把鍍鋅管再次深加工。鋅鋼不銹鋼護(hù)欄工藝流程：機(jī)械加工→化學(xué)處理（去油→去灰→納米陶化→鈍化）→靜電噴涂（→固化（220°高溫仿搪瓷固化）經(jīng)過多道工藝處理后更可達(dá)到20年不生銹 4、鋅鋼產(chǎn)品*大的特點(diǎn)是無焊接，鋅鋼研發(fā)的配件與管材完*結(jié)合，達(dá)到美觀、牢固而適用，符合美國(guó)南陽柵欄協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。 5、產(chǎn)品表面采用粉末噴涂。其產(chǎn)品造型美觀，顏色可自由搭配，色勝彩虹，無焊接穿插組合，有的防護(hù)功能，自潔環(huán)保，達(dá)到提倡的真正意義上的低碳環(huán)保綠色生活產(chǎn)品。
 近年，由于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，高速公路的性就顯得特別重要。高速公路護(hù)欄網(wǎng)作為高速公路的重要交通設(shè)施，其選材及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接涉及到它所能夠提供的保障作用。  改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平明顯提高。高速公路護(hù)欄網(wǎng)同時(shí)，我國(guó)的民用汽車使有量也迅猛上升。然而，中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)*多的之*。據(jù)資料顯示，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬輛，每年死于交通事故中的人數(shù)達(dá)10.7萬人，受傷人數(shù)高達(dá)47萬人，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23億元。  面臨這樣的趨勢(shì)，人們迫切希望增強(qiáng)道路行駛的性。高速公路護(hù)欄網(wǎng)尤其是當(dāng)車輛面臨緊急情況而躲閃和失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時(shí)，高速公路護(hù)欄網(wǎng)的性就顯得*關(guān)重要。高速公路護(hù)欄網(wǎng)雖然不能減少事故的發(fā)生，但可以大大減少事故發(fā)生后而引起的人員傷亡數(shù)量。  高速公路護(hù)欄網(wǎng)發(fā)揮作用的原理：高速行駛的車輛具有很大的動(dòng)能。當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況，車輛會(huì)出于躲閃、失控等原因沖向高速公路護(hù)欄網(wǎng)。此時(shí)高速公路護(hù)欄網(wǎng)的作用便是避免發(fā)生車輛劇烈沖撞和人員傷亡。  高速公路護(hù)欄網(wǎng)的設(shè)計(jì)：車輛的動(dòng)能與其質(zhì)量和速度有關(guān)，目前常見的小型轎車的車型、質(zhì)量以及時(shí)速分別在80km和120km時(shí)所具有的動(dòng)能。這些小轎車的質(zhì)量大致相等，車輛所能達(dá)到的*高時(shí)速是決定車輛的動(dòng)能的主要因素。       

 

不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄平時(shí)是怎樣進(jìn)行安裝的呢?怎么進(jìn)行去把握呢?以下是詳細(xì)地安裝步驟供大家進(jìn)行參考

【1】鋼筋制作及安裝

  護(hù)欄鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置在橋面，加工尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求，加工好的鋼筋分類堆放整齊，覆蓋防雨。

  鋼筋綁扎前需在橋面上測(cè)量放樣護(hù)欄內(nèi)邊線點(diǎn)，間隔5m。根據(jù)控制點(diǎn)標(biāo)高和內(nèi)邊線設(shè)置鋼筋并與護(hù)欄預(yù)埋鋼筋焊接成整體。在鋼筋上帶線綁扎其他鋼筋。鋼筋綁扎線條平順并嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度。

  【2】預(yù)埋件加工

  (1)預(yù)埋件加工或采購(gòu)。采購(gòu)的預(yù)埋件有鋼板座、燈座和門架基礎(chǔ)法蘭、管箱托架預(yù)埋槽鋼、鍍鋅扁鋼、基礎(chǔ)法蘭錨固地腳螺栓、接線盒、塑合金管、接地鋼帶，均按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制造并附有相關(guān)質(zhì)保書。所有材料進(jìn)場(chǎng)后項(xiàng)目部和駐地辦均根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了檢查驗(yàn)收。

  (2)預(yù)埋件的安裝。首件護(hù)欄埋件有A型接線盒、C型接線盒、塑合金管、低桿燈基礎(chǔ)、鋼板座、鍍鋅 扁鋼。

葫蘆島不銹鋼橋梁護(hù)欄立柱質(zhì)量可靠

  以上埋件安裝完成后經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、測(cè)量組及駐地監(jiān)理檢查質(zhì)量和位置均符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一步工序。

  模板試拼和除銹。模板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，需進(jìn)行試拼裝，每10塊模板拼成一個(gè)整體，經(jīng)調(diào)直后檢查線形、結(jié)構(gòu)尺寸及錯(cuò)臺(tái)，尤其確保模板頂口線形合格后在模板外側(cè)編號(hào)，便于后期安裝質(zhì)量。再均勻地在面板上刷一層稠水泥砂漿，等水泥漿硬化強(qiáng)度上來后再進(jìn)行打磨除銹。

 

不銹鋼橋梁護(hù)欄的分類，可以有兩類分法一類是按鋼管有縫、無縫分類。另一類分法是按照材質(zhì)分類。

1. 有縫不銹鋼管，是用鋼板或鋼帶作為原料，經(jīng)過卷管、焊接而成。

2. 而無縫不銹鋼管是用一整塊不銹鋼經(jīng)過穿孔、軋制而成，在承壓時(shí)更可靠。

3. 按材質(zhì)分，典型的牌號(hào)有201、304、316L等，關(guān)鍵是材料中的鉻、鎳等元素含量不同，價(jià)格也相差不少。

  2、形管段進(jìn)行加工，將圓形管段變?yōu)榉叫巍E圓形和多邊形;。3、帶卷邊和封底的方管。管端到管外或管內(nèi)邊緣或到方管端部的總強(qiáng)度，以封住方管;，4、不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄彎頭方管，變徑，使管端或部分直徑減小，5、不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄彎管彎曲方管，我們有更多的接觸，即將直管彎曲成不同半徑的彎管。如彎管、彎管等，6、帶有法蘭或圓形邊緣的方管。前者是指端部向內(nèi)側(cè)或外側(cè)凸起的方管，后者是指沿管道圓周方向形成凸起或凹槽的方管。大家對(duì)于不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄是比較熟悉的。由于不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的應(yīng)用性能比較廣泛，各種地效率也是比較高的。因此的話要進(jìn)行不斷地去把握住不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的使用。