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地聚合物注漿料壓漿料的具體施工過程
在對路面進行注漿的過程中要遵循以下的施工流程，
具體為：
先對注漿鉆孔
的位置進行布置，
然后進行鉆孔，
完成鉆孔之后對孔道進行清理，
讓孔道在暢通
的狀態(tài)下將注漿管進行安置，
對管口的周圍要進行密封的處理；
對注漿的材料完
成攪拌制造之后對基層進行注漿，
注滿后將注漿孔進行封堵然后拔管。
完成上述
注漿的過程之后進行
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天的養(yǎng)護，
然后再對路基進行注漿，
注漿的過程和基層注漿相同，
對道路進行交通的開放，
進行彎沉的測試，
對測試不合格的地方進
行補漿，直到道路完全合格為止，交工進行驗收。
4
對地聚合物注漿料的結(jié)果進行分析
4.1
彎沉測試法
道路的彎沉值能夠?qū)β坊约奥访娴木C合承載能力進行良好的反應(yīng)，
當?shù)缆?
測試中彎沉值越大表示其承載的能力越差，
而彎沉值越小表示其承載的能力越好
[6]
。在完成注漿活動對該工程道路的彎沉值進行檢測之后發(fā)現(xiàn)，其彎沉的數(shù)值較
注漿之前的數(shù)值變小，表明該道路的承載能力變好。
4.2
鉆孔取芯測試法
鉆孔取芯就是采用鉆孔的方式從進行注漿的填筑體當中取出相關(guān)的壓漿料芯樣，
對
其進行檢測和研究來對注漿的效果進行判斷
[7]
。
在對該工程道路進行鉆孔取芯的
過程中發(fā)現(xiàn)，
在多處的裂縫地段能夠取出完整的芯樣，
并且在地聚合物進行注漿
填充的空隙當中，
其所取芯樣的物理學測試顯示其加固的結(jié)果已經(jīng)達到了相關(guān)的
設(shè)計要求。
4.3
復(fù)注檢測法
復(fù)注法指的是在已經(jīng)完成注漿的道路地段，
在將注漿的壓力保持不變的情況
下，
重新進行鉆孔注漿，
然后將兩次注漿的劑量進行對比從而對注漿的效果進行
判斷
[8]
。在對該工程道路完成注漿的
7
天之后，在該道路中兩側(cè)的車道選取了
5
處地點進行復(fù)注，通過相關(guān)的計算得出其平均的復(fù)注率分別為
5.4%
和
6.8%
壓漿料注漿料帶模注漿施工工藝和作業(yè)流程
1、術(shù)語和定義
（1）拱頂帶模注漿
通過對襯砌臺車進行改造，在襯砌臺車模板中心線位置沿臺車縱向方向設(shè)置一定數(shù)量的注漿孔，并安裝注漿用固定法蘭，在澆筑混凝土前預(yù)埋活性粉末混凝土（RPC）注漿管，混凝土澆筑結(jié)束后及時從預(yù)埋注漿管處進行注漿。
（2）主注漿孔
距離上一循環(huán)襯砌近的注漿孔為 注漿孔，稱為主注漿孔。
（3） RPC預(yù)埋注漿管
由普通硅酸鹽水泥、硅砂、礦物摻和料、聚羧酸減水劑、高強鋼絲網(wǎng)、其他助劑等經(jīng)過高溫熱合等特定工藝條件生產(chǎn)出來的水泥基復(fù)合材料，簡稱RPC注漿管。
| 項目 | SM-RPC管 |
| 管抗壓強度/（KN/m) | ≥100 |
| 管抗折強度/MPa | ≥18 |
| 長度（mm） | ≥600 |
| 外徑（mm） | 36±1 |
| 內(nèi)徑（mm） | 15±0.5 |
（4）膨脹注漿料
由優(yōu)等硅酸鹽水泥、超細摻和料、聚羧酸減水劑、膨脹劑、硅砂等為主要成分，經(jīng)均勻復(fù)合而成的，具有膨脹性能，良好的流動性和泵送性，與襯砌混凝土具有良好的結(jié)合性能，通過高壓注漿機注入到隧道襯砌與防水板間的脫空區(qū)的一種注漿料/壓漿料。
（5）襯砌臺車注漿孔設(shè)計
5.1 注漿孔數(shù)量
按照臺車長度設(shè)計注漿孔數(shù)量，9-12m臺車不少于4個注漿孔。如果襯砌中有鋼筋網(wǎng)時可適當增加注漿孔數(shù)量。
5.2 注漿孔位置
12m臺車注漿孔位置布置見下圖，主注漿孔距離側(cè)端模為60-100cm。端模排氣孔（也作為注漿孔）距端模邊緣100-150cm。中間排氣孔（注漿孔）安置在混凝土灌注口之間平均分布。
在初始設(shè)計注漿孔位置時，當設(shè)計位置與臺車鋼梁位置有沖突時，可將注漿孔位置進行適當調(diào)整。
5.3 注漿孔要求
首先，在襯砌臺車模板頂部開孔，孔徑為40mm。
其次，在襯砌臺車開孔處焊接固定法蘭，固定法蘭采用四周滿焊方式，防止漏漿或注漿時法蘭脫落。固定法蘭連接螺栓在模板外側(cè)，法蘭厚度1cm。
全國發(fā)貨量大從優(yōu)
預(yù)應(yīng)力管道壓漿料
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿料是專用于橋梁后張預(yù)應(yīng)力管道的復(fù)合材料。其主要由高校減水組分、早期膨脹組分、中后期膨脹組分、流變穩(wěn)定組分以及保水組分配合組成，主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力管道壓降。
性能特點
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿料性能滿足或超過交通行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011,其主要特點如下：
流動性好：出現(xiàn)漿體流動度為10-17秒，30min后流動度不大于20秒，60min流動度不大于25秒;
無泌水：3h毛細泌水率和24h自由泌水率均為0
膨脹性能優(yōu)異：
1、膨脹量適宜： 產(chǎn)生0-2%的膨脹，既彌補收縮，亦防止膨脹過大導(dǎo)致密實性下降；
2、膨脹時間適宜：膨脹主要產(chǎn)生在加水拌合后1-6h，有利于灌注施工；
*強度高：具有很高的早期強度和后期強度，7d抗壓強度40Mpa以上，28d抗壓強度60Mpa以上；
*抗?jié)B性能：硬化后漿體具有優(yōu)異的抗氯離子滲透性能；28d電通量≤2500C(參照ASTM C1202-97);
技術(shù)指標
| 檢測依據(jù) | 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011） | ||
| 檢測項目 | 技術(shù)指標要求 | 實驗結(jié)果 | |
| 凝結(jié)時間（h:min） | 初凝 | 初凝≥5h | 10:30 |
| 終凝 | 終凝≤24h | 22:30 | |
| 流動度（s） | 出機流動度 | 10-17 | 15 |
| 30min流動度 | 10-20 | 19 | |
| 60min流動度 | 10-25 | 24 | |
| 泌水率（%） | 3h鋼絲間泌水率 | 0 | 0 |
| 24h自由泌水率 | 0 | 0 | |
| 壓力泌水率（%） | 0.22Mpa | ≤2.0 ≤2.0 | 1.5 1.8 |
| 0.36Mpa | |||
| 抗折強度（Mpa） | 3d | ≥5 | 5.5 |
| 7d | ≥5 | 7.1 | |
| 28d | ≥10 | 10.8 | |
| 抗壓強度（Mpa） | 3d | ≥20 | 24.5 |
| 7d | ≥40 | 45.3 | |
| 28d | ≥50 | 60.2 | |
| 對鋼筋銹蝕作用 | 無銹蝕 | 無銹蝕 | |
| 充盈度 | 合格 | 合格 | |
| 水膠比 | 0.26-0.28 | 0.27 | |
| 注：溫度濕度對水泥基材料的性能會有一定影響，以上數(shù)據(jù)為實驗室標準條件下所測（溫度20℃），實際使用會因環(huán)境不同而有所變化，如有特殊需要，請咨詢我公司技術(shù)人員。 | |||
使用方法
施工時，將管道壓漿料加入用水量拌合均勻即可使用。參照JTG/T F50-2011標準要求的施工工藝進行現(xiàn)場施工。
水膠比為：0.26-0.28（可根據(jù)實際試驗情況進行調(diào)整）。
包裝與儲存
25kg/袋、50kg/袋，干燥環(huán)境下為開封產(chǎn)品貯存期6個月；貯存超過6個月的產(chǎn)品，使用前需經(jīng)過試驗確定性能指標是否滿足要求
石博士建材(河南省分公司)以服務(wù)廣大 注漿料客戶為宗旨，面對日漸殘酷的競爭市場與逐步完善的 注漿料市場機制，對我公司內(nèi)部各方面進行了調(diào)整，優(yōu)化了公司各部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)及協(xié)調(diào)能力。采取靈活多變的措施，努力做到適應(yīng)市場的變化節(jié)奏，減少中間環(huán)節(jié)，提高勞動效率，給客戶以真誠、的回報，以答謝新老客戶的厚愛。
