益陽赫山鋼材進一步擴展就會成為疲勞裂紋，從而使零件疲勞強度下降。切削后表面層的硬化程度取決于金屬在切削過程中強化、弱化和相變作用的綜合結(jié)果。當切削過程中強烈變形起主導作用時，已表面就產(chǎn)生硬化；而當切削溫度起主導作用時，往往引起工件表層硬度降低和相變。在中增大變形和摩擦都將加劇硬化現(xiàn)象，而較高的溫度、較低的工件材料熔點則會減輕冷作硬化作用。殘余應力對零件使用性能的影響殘余應力是指在沒有外力作用情況下零件內(nèi)部為保持平衡而存留的應力。有混勻料場時，原的接受、儲存環(huán)節(jié)放在料場進行，有時篩分熔劑、的準備環(huán)節(jié)也放在料場進行。是否設置熱礦篩，應根據(jù)具體情況或試驗結(jié)果、經(jīng)比較技術經(jīng)濟指標后確定。機上冷卻工藝不包括熱礦破碎和熱礦篩分環(huán)節(jié)。窯頭罩是連接窯熱端與流程中下道工序（如冷卻機〉的中間體。燃燒器及燃燒所需空氣經(jīng)過窯頭罩入窯。窯頭罩內(nèi)砌有耐火材料，在固定的窯頭罩與回轉(zhuǎn)的筒體之間有密封裝置，稱為窯頭密封。窯尾罩是連接窯冷端與物料預設備以及煙氣設備的中間體，其內(nèi)砌有耐火材料。

益陽赫山鋼材的理論重量是按益陽赫山鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與益陽赫山鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于益陽赫山鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。益陽赫山鋼材的實際重量是指益陽赫山鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是益陽赫山鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。益陽赫山鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在益陽赫山鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按益陽赫山鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的益陽赫山鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

益陽赫山螺紋鋼材常用的分類方法有兩種：一是以幾何形狀分類，根據(jù)橫肋的截面形狀及肋的間距不同進行分類或分型，如英國標準（BS4449）中，將益陽赫山螺紋鋼分為 Ⅰ型、Ⅱ 型。這種分類方式主要反應益陽赫山螺紋鋼的握緊性能。二是以性能分類（級），例如我國現(xiàn)行執(zhí)行標準，益陽赫山螺紋鋼管為（G B1499.2-2007）線材為1499.1-2008）中，按強度級別（屈服點/抗拉強度）將益陽赫山螺紋鋼材分為3個等級；日本工業(yè)標準（JI SG3112） 中，按綜合性能將益陽赫山螺紋鋼分為5個種類；英國標準（BS4461）中，也規(guī)定了益陽赫山螺紋鋼性能試驗的 若干等級。此外還可按用途對益陽赫山螺紋鋼進行分類，如分為鋼筋混凝土用普通鋼筋及預應力鋼筋 混凝土用熱處理鋼筋等。