據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、安徽淮南當(dāng)?shù)鼗貜棥不栈茨袭?dāng)?shù)仄鸢?、安徽淮南?dāng)?shù)毓ぜ叽纭不栈茨袭?dāng)?shù)啬＞吣p、安徽淮南當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強(qiáng)鋼成型過程中的問題焦點(diǎn)?；诟邚?qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、安徽淮南當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)的回彈、安徽淮南當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。

Q690D高強(qiáng)鋼板焊接容易出現(xiàn)的問題Q690D 鋼合金成分豐富，強(qiáng)度等級高，焊接接頭熱影響區(qū)淬硬傾向大。工藝因素不當(dāng)時極有可能發(fā)生淬性硬裂紋和脆性轉(zhuǎn)變。Q690D 鋼的焊接裂紋主要是冷裂紋，冷裂紋指焊接接頭冷卻到較低溫度下(對鋼來說在 MS 溫度以下)時產(chǎn)生的焊接裂紋。有的冷裂紋會在焊接接頭冷卻到室溫后并在一定時間(幾小時、安徽淮南附近幾天甚至十幾天)才出現(xiàn),稱為延遲裂紋。有資料介紹,焊接接頭的淬硬和脆性轉(zhuǎn)變與焊縫熔臺線處 800℃冷卻到 500℃的時間(即t8/5)有密切的關(guān)系， Q690D 鋼焊接時必須嚴(yán)格控制t8/5值。亦即不宜采用大線能量焊接，以免由于t8/5過長而降低焊接接頭的抗脆斷能力③。線能量的計(jì)算公式④:q ＝ IU/v式中:I一 焊接電流 AU-電弧電壓Vv- 焊接速度 cm/sq一 線能量 J/cm另一方面 t8/5 又不能過于短載，否則易導(dǎo)致產(chǎn)生淬硬冷裂紋。冷裂紋敏感系數(shù)指考慮冷裂紋敏感性不僅計(jì)入鋼材的化學(xué)成分,還考慮板厚和焊縫含氫量對裂紋傾向的影響。按日本應(yīng)用的計(jì)算方法,可以求出防止鋼材產(chǎn)生焊接裂紋的預(yù)熱溫度這就要通過適當(dāng)?shù)暮盖邦A(yù)熱來解決。T℃其公式為⑤:T(℃)＝1440PC-392PC ＝C＋Si/30 ＋Mn/20 ＋Cu/20＋Ni/60＋Cr/20＋Mo/15＋V/10＋5B ＋h/600＋H/60(％)式中h為板厚(mm)H為焊接金屬中擴(kuò)散氫含量(mL/100g)

Q460C高強(qiáng)鋼板焊接修補(bǔ) 經(jīng)供需雙方協(xié)商，可進(jìn)行焊接修補(bǔ)，并應(yīng)滿足以下要求： a）采用適當(dāng)?shù)暮附臃椒?；b）在焊補(bǔ)前采用鏟平或磨平等適當(dāng)?shù)姆椒ㄍ耆ヤ摪迳系挠泻θ毕?，除去部分的深度在鋼板公稱厚度的20％以內(nèi)，單面的修磨面積合計(jì)應(yīng)在鋼板面積的2％以內(nèi)；c）鋼板焊接部位的邊緣上不得有咬邊或重疊，堆高應(yīng)高出軋制面1.5mm以上，然后用鏟平或磨平等方法除去堆高；d）熱處理鋼板焊接修補(bǔ)后應(yīng)再次進(jìn)行熱處理。 經(jīng)供需雙方協(xié)商，鋼板的表面質(zhì)量也可符合GB/T14977的規(guī)定。 Q460C鋼板應(yīng)用范圍 Q460C鋼板用作低溫有沖擊性能要求的工程和一般結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)件。主要用于制造橋梁、安徽淮南本地船舶、安徽淮南本地車輛、安徽淮南本地鍋爐、安徽淮南本地高壓容器、安徽淮南本地輸油輸氣管道、安徽淮南本地大型鋼結(jié)構(gòu)等