柴油發(fā)動機動力不足怎么檢測程序 （1）用轉(zhuǎn)速表檢查 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：根據(jù)發(fā)動機的配制不同， 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6%一8%?；镜挠嬎愎饺缦隆? 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速×1.07 如果 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不夠，檢查加油手柄是否頂?shù)? 空轉(zhuǎn)限位螺釘。 （2）檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠?qū)е碌目孜g，柴油發(fā)電機組廠家。 （3）檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會直接導(dǎo)致動力不足及噴油器孔蝕。5bar系統(tǒng)中低壓油路的小供油壓力(空載)應(yīng)為：1500～1899r/min時，油壓大于4.2bar；1900～2300r/min時，油壓大于5.0bar;大于2300r/min時，油壓大于5.3bar。 低壓油路的壓力檢測點應(yīng)在細(xì)濾器出油口后(即曲軸箱的進油口處)，如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前(即曲軸箱的出油口處)測量。 以下各項都是導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因。 ①燃油初濾器細(xì)濾器是否堵塞。 ②回油閥是否有失效。 ③從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大。 ④輸油泵是否提供足夠的供油壓力。 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高(燃油溫度不應(yīng)超過80℃)。 在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達(dá)不到，應(yīng)檢查或更換回油閥。 如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動阻力過大，方法：直接用一個油桶在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。 要求:輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在 空轉(zhuǎn)時輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于一0.5bar，滿足歐Ⅱ排放的發(fā)動機應(yīng)大于一0.35bar。 如果仍然壓力不足應(yīng)檢查燃油回油量，方法：將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個空桶中。測量發(fā)動機1min 空轉(zhuǎn)下的回油量,應(yīng)在8L以上。 （4）檢查滿負(fù)荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速由 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低到額定轉(zhuǎn)速葚至甚至更低時，發(fā)動機的輸出才能達(dá)到滿負(fù)荷。 滿負(fù)荷時進氣歧管中的增壓壓力應(yīng)至少達(dá)到1.3bar，排氣溫度(在增壓器后100mm的測量點)應(yīng)有-450～480℃。 如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，不應(yīng)超過500mmH2O

柴油發(fā)電機組對環(huán)境污染的控制方法 發(fā)電機組對環(huán)境污染，包括噪音污染，尾氣排放污染兩大快，控制污染從這兩方面入手。柴油發(fā)電機廠家康姆勒說一下 一 、噪音 柴油發(fā)電機噪聲聲源復(fù)雜，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。在實際工作中，控制油機房噪音外泄是可行的，選擇的方案是綜合治理。若結(jié)合油機房結(jié)構(gòu)的調(diào)整，治理工作將更加簡單化。 柴油發(fā)電機噪音綜合控制主要是根據(jù)具體的機房項目來確定相應(yīng)的控制方案，這就要應(yīng)考慮到機房所在區(qū)域的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，機房圍護結(jié)構(gòu)形式及油機機型、功率、冷卻風(fēng)量等因素。綜合控制的核心是等隔聲概念，即用一封閉的圍護結(jié)構(gòu)將機組與外界隔離開來，減少聲源對外的聲輻射。為機房與外界相通而預(yù)留的通道（如冷卻風(fēng)扇出口、發(fā)動機排氣出口、機房通風(fēng)換氣口等）必須設(shè)計成消聲通道，其插入損失也應(yīng)與圍護結(jié)構(gòu)的隔聲量相當(dāng)，只有這樣做才可保證機房外的環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)。 1、進氣噪聲控制 一般發(fā)動機均裝有空氣濾清器，進氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當(dāng)其它聲源得到進一步控制后，進氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需考慮采用性能良好的進氣消聲器，通常進氣消聲器要和空氣濾清器結(jié)合，進行一體化設(shè)計，既能滿足進氣和濾清方面的要求，又可使進氣噪聲得到有效的控制。 2、 排氣噪聲控制 控制排氣噪聲有效的方法是加裝排氣消聲器，實際情況往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消聲器結(jié)構(gòu)設(shè)計不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個問題可以通過提高工藝水平加以改善；前一個問題則涉及消聲器的設(shè)計思路。通常消聲器設(shè)計主要憑經(jīng)驗，一些設(shè)計計算程序是在一些理想假設(shè)條件下進行的，而在這些假設(shè)中實際影響 的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會影響消聲器內(nèi)部的聲場分布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是氣流速度影響更大。 氣流影響消聲器性能的主要原因是發(fā)動機排氣的高速脈動氣流再生噪聲，其次是這種氣流會沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學(xué)元件，進而激發(fā)振動輻射噪聲。當(dāng)消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)，或結(jié)構(gòu)不合理，或加工工藝存在問題時，都會導(dǎo)致消聲器消聲性能的下降，同時氣流速度過高也會加大消聲器的壓力損失也會造成消聲性能下降。 3、發(fā)動機表面輻射噪聲的控制 發(fā)動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發(fā)動機性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在結(jié)構(gòu)上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲，從而降低整機噪聲?？刂频幕敬胧┦窃黾咏Y(jié)構(gòu)剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結(jié)構(gòu)表面響應(yīng)。與此同時，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施 氣排放污染， 加裝尾氣過濾裝置，吸收分解有害物質(zhì)。

柴油發(fā)電機組全自動自切換操作步驟是怎樣的？ ATS自動化電柜操作方法有2種 　　1、模塊手動操作方式：打開電源鑰匙后，按模塊“手動”鍵直接啟動，當(dāng)發(fā)電機組啟動成功正常運行后，與此同時自動化模塊也進入自檢狀態(tài)，它會自動進入升速狀態(tài)，升速成功后湖南發(fā)電機將會根據(jù)模塊的顯示進入自動合閘與網(wǎng)電并網(wǎng)。 　　2、全自動操作方式：將模塊設(shè)置在“自動”位置，發(fā)電機組進入準(zhǔn)啟動狀態(tài)，在自動狀態(tài)下，通過外開關(guān)信號，對市電狀態(tài)自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻進入自動啟動狀態(tài)。當(dāng)市電來電時，它將會自動切換分閘降速停機。當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)系統(tǒng)3S確認(rèn)，機組自動跳閘退網(wǎng)，延時3分鐘，自動停機，并自動進入下一個自動啟動的準(zhǔn)備狀態(tài)。 　　首先打開電源鑰匙直接按“自動”鍵，機組同時就會自動啟動升速，當(dāng)赫茲表、頻率表，水溫表顯示正常后，他將會自動合閘送電與網(wǎng)電并網(wǎng)。準(zhǔn)狀態(tài)自動控制、市電狀態(tài)自動檢測、發(fā)電機機組自動啟動、自動投網(wǎng)、自動退網(wǎng)、自動停機、故障自動跳閘、停機、報警。