內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)毓?jié)能、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)亟孛娼?jīng)濟合理、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)貕Π?、?nèi)蒙古呼和浩特當?shù)氐装?、?nèi)蒙古呼和浩特當?shù)剀圀w框架、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導軌、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)貥嫾把b飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)匾组_裂、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、內(nèi)蒙古呼和浩特當?shù)赜钔蛙嚒?nèi)蒙古呼和浩特當?shù)刂型蛙?、?nèi)蒙古呼和浩特當?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。

內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板（TG鋼）實現(xiàn)了高強度、內(nèi)蒙古呼和浩特高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。

內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據(jù)驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、內(nèi)蒙古呼和浩特同城驅動橋、內(nèi)蒙古呼和浩特同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)內(nèi)蒙古呼和浩特汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。