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并聯運行的性與船舶電站的性密切相關。建立能準確反映二手發(fā)電機回收組運行的數學模型對電站的運行控制、和性能分析都具有重要意義。發(fā)電機組并聯運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機的模型、并聯運行控制模型、電力負荷模型等的建立。 其中,柴油發(fā)電機模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數僅限于單臺模型。以柴油發(fā)電機模型為核心,建立多臺發(fā)電機組并聯運行的數學模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對象,分別建立了發(fā)電機模型、電力負荷模型,并聯運行控制系統模型。發(fā)電機出租利用渦輪增壓器進氣的密度定壓增壓系統對排氣利用率低，低速轉矩特性和加速性能較差，適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統低增壓時對廢氣利用率相對較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，發(fā)電機出租對負荷變化，動態(tài)響應好，結構復雜。
船用柴油發(fā)電機組日常與保養(yǎng)。船用50Hz或60Hz交流發(fā)電機多為三相同步發(fā)電機。按發(fā)電機組可分為燃氣發(fā)電機、汽輪發(fā)電機和柴油發(fā)電機三種。在一些大型船舶及某些艦艇上，采用汽輪發(fā)電機或燃氣輪發(fā)電機。一般船舶都用中速柴油發(fā)電機組。在柴油機氣缸內，經過空濾過濾后的潔凈空氣與噴油嘴出的高壓霧化柴油充分混合，在上行的下，體積縮小，溫度迅速升高，打到柴油燃點，混合氣體燃燒，體積迅速，推動下行，成為作功，各氣缸按一定順序依次作功，作用在上的經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸。 柴油發(fā)電機組是以柴油為主要燃料的一種發(fā)電設備，以柴油機為原動力帶動發(fā)電機發(fā)電，巴東嗯呢該轉換成電能和熱能的動力機械設備。蓄電池供電給啟動馬達，啟動馬達后，柴油機轉動。將發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的帶動發(fā)電機的轉子，利用電磁感應原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。
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當罐頂裝有避雷針或利用罐體作接閃器時，接電阻不應超過10；當油罐僅作防感應雷接地時，接地電阻不宜大于30.裝有阻火器的地上固定頂鋼油罐，當預板厚度大于或等于4mm時，可不裝設避雷針；當頂地上鋼油罐上的溫度，液位等測量裝置，發(fā)電機出租應采用裝電纜或鋼管配線，電纜外皮或配線鋼管與罐體，應做電氣連接。柴油發(fā)電機發(fā)電機出租發(fā)電設備的燃油系統的防雷與防靜電接地：地上鋼儲油罐必須裝設防雷接地裝置，罐體四周應埋設閉合環(huán)形接地體，其接地點不應少于兩處，接地點沿油罐四周的間距不宜大于30m。對防直擊雷，應在建筑物和構建物易受雷擊的部位裝設避雷針或避雷帶。當采用避雷帶時，屋面任何一點距避雷帶不應大于10cm，防直擊雷地裝置的沖擊接地電阻不宜大于3，并應與發(fā)電機出租電氣設備接地裝置及埋地金屬管道相連；接地裝置宜圍繞建筑物形成環(huán)形接地體，防雷裝置的引下線不宜少于2根，間距不應大于30m。
