內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板發(fā)展趨勢特點多種成形技術(shù)的協(xié)同應用為了更好地利用材料強度, 減輕車身重量,降低生產(chǎn)成本, 在汽車板深加工領(lǐng)域開發(fā)并應用了多種成形技術(shù)。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術(shù)在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應用的趨勢。以世界內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車板組織牽頭的未來鋼質(zhì)汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項目為例, 在這個項目的第2 階段, 主要是完成車型的設(shè)計方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、內(nèi)蒙古呼倫貝爾附近汽車大梁板激光拼焊板或者預裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產(chǎn), 也可以采用熱沖壓、內(nèi)蒙古呼倫貝爾附近輥壓(冷彎成形)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾附近液壓(內(nèi)高壓成形)工藝生產(chǎn)。選擇不同的生產(chǎn)方案, 減重效果、內(nèi)蒙古呼倫貝爾附近結(jié)構(gòu)強度剛度、內(nèi)蒙古呼倫貝爾附近生產(chǎn)成本, 甚至溫室氣體排放量都會有所不同。內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車板生產(chǎn)廠家, 也應該積極介入到深加工領(lǐng)域, 將材料與成形工藝相結(jié)合, 為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的解決方案。

內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地懸掛、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地發(fā)動機外殼等部位。目前，內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。

內(nèi)蒙古呼倫貝爾700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城橫梁、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城前后車橋、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車板需求、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn) 內(nèi)蒙古呼倫貝爾510L汽車大梁己成為目前 內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。