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內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地CP鋼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地懸掛、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。




內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼板高強化是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,采用高強汽車大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車自重,還利于節(jié)能減排和保護環(huán)境.因此本文根據(jù)汽車大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設(shè)計和通過合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強度汽車大梁鋼獲得了較為細小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強度內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼具有良好的強韌性匹配和高的成形性.由于首鋼內(nèi)蒙古呼倫貝爾高強度內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼板的性能穩(wěn)定,表面質(zhì)量好,得到了國內(nèi)用戶的廣泛認可.


內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)毓?jié)能、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)亟孛娼?jīng)濟合理、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)貕Π?、?nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)氐装?、?nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)剀圀w框架、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)匾组_裂、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、內(nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)赜钔蛙?、?nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)刂型蛙?、?nèi)蒙古呼倫貝爾當?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。



內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城不同厚度、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城不同涂層的鋼材、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城不銹鋼材、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城鋁合金材等進行拼合、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城前后縱梁、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城側(cè)圍、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城底板、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城車門內(nèi)側(cè)的A、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城B、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城C 立柱、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城B柱、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城車身底盤、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城馬達間隔導(dǎo)軌、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城中間立柱內(nèi)板、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城寶馬、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城大眾、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城通用等車型。內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現(xiàn)任意位置的拼接、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城不同材料的拼接。內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。




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內(nèi)蒙古呼倫貝爾700L汽車大梁板發(fā)展狀況 低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度 內(nèi)蒙古呼倫貝爾610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復(fù)合添加妮、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城釩、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。 20世紀90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超內(nèi)蒙古呼倫貝爾高強度汽車大梁鋼板。 發(fā)展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前 內(nèi)蒙古呼倫貝爾510L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢




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