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淺談發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水處理技術(shù)的進(jìn)展?fàn)顩r 概述 發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水處理方法選擇不合理時(shí),很可能導(dǎo)致水質(zhì)指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,并且容易發(fā)生空心導(dǎo)線的堵塞或腐蝕,嚴(yán)重時(shí)會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀,導(dǎo)致事故停機(jī)。據(jù)1993~1995年不完全統(tǒng)計(jì),全國300Mw及以上容量發(fā)電機(jī)發(fā)生發(fā)電機(jī)本體事故及故障53臺次,其中發(fā)電機(jī)定子內(nèi)冷水系統(tǒng)事故及故障29次,占54.7﹪;堵塞事故9臺次,占17.0﹪。堵塞事故處理所需時(shí)間長,造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大。通常單臺機(jī)組事故處理時(shí)間長達(dá)上千小時(shí),少發(fā)電量數(shù)億千瓦。 在1998年前,國內(nèi)發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術(shù)為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)生發(fā)電機(jī)絕緣燒毀事故以來,越來越多的電廠對發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水水質(zhì)給予了高度重視?!蛾P(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項(xiàng)重點(diǎn)要求》和《大型發(fā)電機(jī)內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL/T80l一2002的發(fā)布和實(shí)施,對發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn),加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。 國內(nèi)經(jīng)過40余年的研究和探索,使內(nèi)冷水處理技術(shù)得到了長足進(jìn)展,出現(xiàn)了多種內(nèi)冷水處理技術(shù):加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H/OH混床+Na/OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。 1.國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展歷程,大致可以分為三個(gè)階段:20世紀(jì)60年代開始的初步研究階段、20世紀(jì)70年代形成的加藥處理技術(shù)為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術(shù)為主階段。 1.1初步研究階段(1958--1976) 1958年上海電機(jī)廠生產(chǎn)出了世界上 臺l2MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī),自此開始了內(nèi)冷水水質(zhì)處理技術(shù)的試驗(yàn)研究。由于當(dāng)時(shí)國外只有定子冷卻水處理的經(jīng)驗(yàn),因此需要自行研究解決雙水水質(zhì)的處理技術(shù)和控制方法。 在上海某調(diào)峰機(jī)組進(jìn)行了初的離子交換處理的嘗試:離子交換柱采用塑料制成,取部分內(nèi)冷水進(jìn)行凈化處理,內(nèi)冷水的電導(dǎo)率和含銅量均有明顯降低,取得了良好的效果。在當(dāng)時(shí)環(huán)境下,生產(chǎn)部門雖然取得了很好的處理效果,但是在設(shè)計(jì)制造的落實(shí)上卻遇到了困難,未能配備上這種裝置。 另一種處理方法是降低內(nèi)冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運(yùn)行系統(tǒng),將凝汽器凝結(jié)水通過凝結(jié)水泵直接送人發(fā)電機(jī)水系統(tǒng),通過發(fā)電機(jī)吸收熱量后,直接送人除氧器。這樣,由于凝結(jié)水的含氧量很低,又沒有再循環(huán),不可能有大量的氧漏人,便能保證內(nèi)冷水的低含氧量。經(jīng)過處理后,內(nèi)冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法,發(fā)電機(jī)的運(yùn)行就取于凝結(jié)水泵的狀況,很不。 限于當(dāng)時(shí)的情況和諸多原因,這兩種方法未能得以。只能靠加強(qiáng)排污,調(diào)節(jié)水質(zhì)pH值和換水來維持內(nèi)冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩,除鹽水損失也很大,而且每次停下吹管時(shí),均會從中空導(dǎo)線中沖出大量黑棕色渾濁物。



柴油發(fā)動機(jī)什么問題導(dǎo)致水溫過高 故障原因:水箱內(nèi)冷卻液不足導(dǎo)致的水箱散熱能力不足;曲軸箱機(jī)油太少或無機(jī)油;冷卻液溫度傳感器故障,導(dǎo)致的檢測值不準(zhǔn)確或偏高;散熱器通風(fēng)道被堵塞,冷卻風(fēng)不能正常流通導(dǎo)致的水箱散熱能力下降;散熱風(fēng)扇的驅(qū)動皮帶松弛,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠造成的水箱散熱能力下降;發(fā)動機(jī)節(jié)溫器故障,在發(fā)動冷卻液溫度升高時(shí),未能正常開啟大循環(huán),導(dǎo)致冷卻液溫度過高;冷卻液循環(huán)泵出問題,導(dǎo)致冷卻液不能正常循環(huán)而出現(xiàn)溫度過高。 故障處理:在冷機(jī)狀態(tài)下打開水箱蓋,檢查水箱內(nèi)冷卻液的高度,一般以伸入的食指能觸及液面為準(zhǔn),如果不足請補(bǔ)充冷卻液;查看油標(biāo)尺的標(biāo)度,確保在停機(jī)5分鐘后機(jī)油液面高度在標(biāo)尺的L與H位之間靠近H位為滿油位,如果不足,請補(bǔ)充相同型號的機(jī)油到規(guī)定刻度;檢查溫度傳感器上的接線,確保其連接牢固可靠,測量溫度傳感器的阻值并記錄該阻值時(shí)的溫度顯示值,并與下表進(jìn)行比較,如果存在較大差值,請更換溫度傳感器;檢查水箱散熱器的散熱窗,如果存在大量的油污或灰塵堵塞了散熱窗通風(fēng)孔,請對散熱器進(jìn)行清潔,保證其通風(fēng)順暢;檢查散熱器風(fēng)扇皮帶的磨損情況和張緊度,按需要更換或張緊皮帶;更換恒溫器;檢查水泵葉輪,如果損壞,應(yīng)更換水泵。


維曼機(jī)電設(shè)備(湖州市分公司)技術(shù)力量雄厚,安裝團(tuán)隊(duì)實(shí)力強(qiáng)大,目前擁有 出租600KW發(fā)電機(jī)項(xiàng)目部6個(gè),專業(yè)施工人員70余人,中、專業(yè)人員10余人,一般技術(shù)人員及營銷人員30余人。公司還有一支的售后服務(wù)隊(duì)伍.
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柴油發(fā)電機(jī)廠家講述供油提前角的調(diào)整 柴油發(fā)電機(jī)廠家講述供油提前角的調(diào)整,為取得經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率,在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h后或噴油泵一調(diào)速器總成經(jīng)校正重新裝配時(shí),一般都要對供油提前角進(jìn)行校正。供油提前角的調(diào)整方法如下: 一、拆下噴油泵一調(diào)速器總成 缸的高壓油管,把調(diào)速器上的手柄鎖定在柴油機(jī) 供油量位置上 二、按柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向扳動飛輪,在轉(zhuǎn)動過程中觀察噴油泵 缸的供油情況,當(dāng)發(fā)現(xiàn) 缸的油面剛剛波動時(shí)停止轉(zhuǎn)動曲軸 三、若飛輪殼上的指針?biāo)鶎?yīng)飛輪上的供油度數(shù)與該型柴油機(jī)規(guī)定的供油角度不符時(shí),可松開噴油泵結(jié)合盤上的兩個(gè)鎖緊螺釘,然后轉(zhuǎn)動曲軸,使指針對準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)的角度,緊固兩個(gè)固定螺釘即可。 調(diào)整供油提前角的注意事項(xiàng)如下: 一、調(diào)整供油提前角之間,要排除噴油泵低壓油腔內(nèi)部的空氣,否則,所調(diào)整的噴油提前角就會有一定的誤差。135系列柴油機(jī)的供油提前角一般為28°~31°,具體可查看柴油機(jī)附帶的說明書。 二、在校正噴油泵之前, 在拆解時(shí)給噴油泵結(jié)合盤做個(gè)記號。若沒有做記號,則裝配時(shí)首先應(yīng)確定柴油機(jī) 缸或 一缸是不是在壓縮沖程的上止點(diǎn)附近。如果沒有在上止點(diǎn)附近,可用一字螺絲刀扳動柴油機(jī)飛輪,使 缸或 一缸處于壓縮沖程的上止點(diǎn)附近,然后取下噴油泵側(cè)蓋板并轉(zhuǎn)動噴油泵的傳動軸。


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