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鋼管分車絲和不車絲兩種,車絲管用接頭聯(lián)合,不車絲管用對焊的辦法與東西接頭聯(lián)合。船只用碳鋼無縫鋼管(GB5213-85)是制作船只I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。
 
  碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃,合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。轎車半軸套管用無縫鋼管(GB3088-82)是制作轎車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無縫鋼管。
 
  柴油機(jī)用高壓油管(GB3093-2002)是制作柴油機(jī)噴射體系高壓管用的冷拔無縫鋼管。液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無縫鋼管(GB8713-88)是制作液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺度的冷拔或冷軋精細(xì)無縫鋼管。

 

 



目前我國大口徑無縫鋼管,主要生產(chǎn)工藝為熱軋大口徑無縫鋼管和熱擴(kuò)大口徑無縫鋼管,熱擴(kuò)無縫鋼管可生產(chǎn)非國標(biāo)的尺寸,熱擴(kuò)無縫管就是我們常說的熱擴(kuò)管,密度比較低但是收縮很強(qiáng)的鋼管用斜軋法或拉拔法擴(kuò) 大管材直徑的一 種荒管精軋工序。

  在較短的時(shí)間內(nèi)使鋼管增粗,可生產(chǎn)非標(biāo),特殊型號的無縫管,且成本低,生產(chǎn)效率高,是目前國際軋管領(lǐng)域的發(fā)展趨勢, 按生產(chǎn)方法不同可分為熱軋管 、冷軋管 、冷拔管 、擠壓管等,

  熱軋無縫管一般在自動(dòng)軋管機(jī)組上生產(chǎn),實(shí)心管坯經(jīng)檢查并表面缺陷截成所需長度, 在管坯穿孔端端面上定心,然后送往加熱爐加熱,在穿孔機(jī)上穿孔,在穿孔同時(shí)不斷旋轉(zhuǎn)和前進(jìn),在軋輥和頂頭的作用下,管坯內(nèi)部逐漸形成空腔稱毛管,再送至自動(dòng)軋管機(jī)上繼續(xù)軋制******經(jīng)均整機(jī)均整壁厚,經(jīng)定徑機(jī)定徑,達(dá)到規(guī)格要求,利用連續(xù)式軋管機(jī)組生產(chǎn)熱軋無縫鋼管是較先進(jìn)的方法,若欲獲得尺寸更小和質(zhì)量更好的無縫管,必須采用冷軋、冷拔或者兩者聯(lián)合的方法冷軋通常在二輥式軋機(jī)上進(jìn)行,鋼管在變斷面圓孔槽和不動(dòng)的錐形頂頭所組成的環(huán)形孔型中軋制,冷拔通常在單鏈?zhǔn)交螂p鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)上進(jìn)行,擠壓法即將加熱好的管坯放在密閉的擠壓圓筒內(nèi)穿孔棒與擠壓桿一起運(yùn)動(dòng),使擠壓件從較小的??字袛D出,此法可生產(chǎn)直徑較小的鋼管。

 




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冷軋20號精拔無縫鋼管的壁厚一般比熱軋20號精拔無縫鋼管要小,但是表面看起來比20號精拔厚壁鋼管更加明亮。表面沒有太多的粗糙,口徑也沒有太多的毛刺,熱軋20號精拔無縫鋼管的交貨狀態(tài)一般是熱軋狀態(tài)經(jīng)過熱處理后進(jìn)行交貨,熱軋20號精拔無縫鋼管在經(jīng)過質(zhì)檢后要經(jīng)過工作人員的嚴(yán)格的手工挑選。在質(zhì)檢后要進(jìn)行表面涂油,然后緊接著是多次的冷拔實(shí)驗(yàn),熱軋?zhí)幚砗笠M(jìn)行穿孔的實(shí)驗(yàn)。如果穿孔擴(kuò)徑過大就要進(jìn)行矯直矯正。在矯直后再由傳送裝置傳送到探傷機(jī)進(jìn)行探傷實(shí)驗(yàn),后貼上標(biāo)簽、進(jìn)行規(guī)格編排后放置到到倉庫當(dāng)中 [1] 。35號厚壁精拔鋼管工藝流程。  20號精拔無縫鋼管的應(yīng)用處理方法號精拔無縫鋼管管口打磨切割完畢,應(yīng)使用角磨機(jī)對管口塑層進(jìn)行打磨處理,其目的是避免在法蘭焊接時(shí)使塑層發(fā)生熔化甚至燃燒使管道破壞。使用角磨機(jī)將管口塑層進(jìn)行打磨,號精拔無縫鋼管涂塑處理打磨完畢。使用氧氣、C2H2在管道外部對管口進(jìn)行加熱,加熱到內(nèi)部塑層部分有熔化現(xiàn)象。然后技術(shù)工人將用好的塑粉對管口均勻涂抹,應(yīng)注意一定要涂抹到位,法蘭盤涂塑要涂抹到止水線以上,此應(yīng)嚴(yán)格控制加熱溫度,如溫度過高。在涂塑中將會有氣泡產(chǎn)生,如溫度過低,在涂塑中塑粉熔化不完全,以上情況在管道投入使用后都會產(chǎn)生塑層脫落的現(xiàn)象。

 




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