該人士說。實際上，按照包鋼股份今年的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，其東礦的采礦量已大為縮減，“這部分的補充來源，就是蒙古國的進口礦，今年進口礦應該能達到450萬噸左右，比去年大概增加300萬噸，這樣就解決了鐵料來源問題”。
  按照包鋼股份的設想，如果鋼廠能在兩三年時間建成，東礦就可以閉庫了，到時候，稀土原料的來源將主要尾礦。值得的是，蒙古國的投資環(huán)境并不理想，此前，包括中鋁等多家行業(yè)巨頭，都曾試圖在蒙古國尋求合作，但終均以折戟告終。
  對此，包鋼股份早有防備：可能在未來出資上有一些別的方式。前述人士還表示，包鋼股份與蒙古國的合作，一直比較順暢，“就有很多蒙古族的職工，從民族情結(jié)上很容易溝通，蒙古人性格講的是一種任，合作時間長就會彼此任”。
  包鋼稀土未來只掙加工費“現(xiàn)在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，市場也不景氣，我們感覺，鋼鐵行業(yè)，至少很長一段時期內(nèi)看不到光明的前途。”劉金毅說。鋼鐵主業(yè)的不爭氣，也讓包鋼股份在其他路徑上找到了轉(zhuǎn)型突破口。包鋼股份近期一份公告顯示，將擬募金不超過298億元，除了補充流動資金，主要用于收購包鋼集團尾礦庫等相關(guān)資產(chǎn)。
  劉金毅還介紹，包鋼集團旗下還有煤炭、有色金屬等資源，這些都可能陸續(xù)注入到包鋼股份里面。其中，在儲量方面，煤炭50多億噸，包括銅、錫、鎢在內(nèi)的有色資源有100多萬噸。作為當?shù)氐凝堫^企業(yè)，內(nèi)蒙古對包鋼的支持力度一直很大，先后將煤炭采礦權(quán)、有色金屬的采探礦權(quán)給了包鋼，而近來大熱的稀土行業(yè)更是一個新興行業(yè)，未來可能在應用上有大的突破，前景比較看好。

但如果價格維持弱勢，未來12個月國內(nèi)礦山也會出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些?！睆堣D稱，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當于全球今年供應量的10%。對于明年的市場，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對樂觀態(tài)勢。
  “目前來看，不愿意讓經(jīng)濟繼續(xù)下滑，后期預計還會有。我對鐵礦石價格持中性態(tài)度，波動區(qū)間可能在60—80美元/噸?！彼f。鐵礦石價格下跌讓一些前期在國外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”。“我比較擔心企業(yè)在國外投資的礦山，未來將有并購出現(xiàn)。
  2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
  2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊帶著的絲綢商品，一路向西，開辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國的運單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
  于所長所說的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每周1列常態(tài)化運行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達波蘭?！苯唤铀L于游告訴。