江蘇汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，江蘇汽車大梁板再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、江蘇同城驅動橋、江蘇同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)江蘇汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

江蘇汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，江蘇鋼板、江蘇同城碳纖維、江蘇同城鋁、江蘇同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、江蘇同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，江蘇汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯(lián)結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯(lián)結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，江蘇鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通江蘇鋼板長幾倍甚至十幾倍。