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國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)常漏油的原因
柴油發(fā)電機(jī)組有時(shí)會(huì)漏油,特別是一些國內(nèi)知名品牌的柴油發(fā)電機(jī)組,經(jīng)常發(fā)生漏油,下面就為您介紹一下漏油原因及解決方案:
1,紙墊不合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求,如厚度不夠,或儲(chǔ)存不當(dāng),皺折變形,或裝配不干凈,沾有灰塵和雜質(zhì),這些都是產(chǎn)生泄漏的原因。
2,油壓過高時(shí),它會(huì)導(dǎo)致靜接合面油泄漏。
3,靜態(tài)關(guān)節(jié)本身的質(zhì)量,它主要由精密加工設(shè)備和儲(chǔ)存條件。如果設(shè)備精度高,靜態(tài)接縫平整度,表面粗糙度可以達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求,并注意防止損壞,等在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中,是不是難以實(shí)現(xiàn)靜態(tài)接頭完全密封。然而,一些廠商的設(shè)備仍然是相對(duì)較低的水平精度和工藝,儲(chǔ)存條件和管理水平不能保證沒有磕碰劃傷。
4,保養(yǎng)不善,操作技術(shù)。目前柴油發(fā)電機(jī)組一般都是自學(xué)主要是由于維修技術(shù)不能跟上,往往自學(xué)成才的這種或那種方式,尤其是當(dāng)機(jī)器拆裝注意,由于缺乏專門的工具,使部分變形,甚至損壞。由于零件變形,造成漏油。目前,一般的拆卸方法與主軸承蓋螺栓,擰入所述主軸承蓋的螺釘拆卸主軸承蓋的頂部內(nèi)對(duì)角。在拆裝過程中是非常困難的,同步的兩個(gè)螺栓的進(jìn)步,這是主要的原因主軸承蓋的變形。
朔銳機(jī)電設(shè)備(焦作市分公司)的宗旨是:平等互利,共創(chuàng)雙贏,我們的目標(biāo)是:提供高品質(zhì),高服務(wù),堅(jiān)持客戶為主的原則,為廣大客戶提供 2200kw發(fā)電機(jī)出租、2500kw發(fā)電機(jī)出租、2800kw發(fā)電機(jī)出租、3000kw發(fā)電機(jī)出租服務(wù)。本廠有訓(xùn)練有素的員工及管理隊(duì)伍,有多位 2200kw發(fā)電機(jī)出租、2500kw發(fā)電機(jī)出租、2800kw發(fā)電機(jī)出租、3000kw發(fā)電機(jī)出租工程師,不但確保 2200kw發(fā)電機(jī)出租、2500kw發(fā)電機(jī)出租、2800kw發(fā)電機(jī)出租、3000kw發(fā)電機(jī)出租產(chǎn)品品質(zhì)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品使用、售后服務(wù)五個(gè)層面解決客戶使用流程中所有問題。
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四點(diǎn)柴油發(fā)電機(jī)拉缸的有效措施
柴油發(fā)電機(jī)拉缸是一種較為常見的機(jī)械故障。主要是由于氣缸壁上出現(xiàn)損傷造成的。在實(shí)際使用的過程中,活塞在氣缸壁中做往復(fù)運(yùn)動(dòng),如果沒有按照規(guī)定操作,使得活塞在運(yùn)動(dòng)過程中由于同氣缸表面接觸,強(qiáng)烈的摩擦產(chǎn)生高溫,使得活塞環(huán)同氣缸擘之間發(fā)生燒熔和黏著。在運(yùn)動(dòng)結(jié)束溫度下降之后,活塞環(huán)上就會(huì)沉積一些碳化物。這些不規(guī)則的碳化物在活塞環(huán)表面就像是一把刀子,在再次運(yùn)動(dòng)的過程中會(huì)不斷刮擦氣缸壁,使得氣缸壁受到損傷,出現(xiàn)一些深淺不一的凹槽。
對(duì)于這種拉缸故障,一般會(huì)將缸套、活塞環(huán)和活塞等全部更換。但是有時(shí)依然會(huì)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。對(duì)于這種情況,就需要進(jìn)行進(jìn)一步的故障診斷。作為康明斯柴油發(fā)電機(jī)廠家,本公司技術(shù)部門對(duì)這一故障引起了高度重視,經(jīng)過詳細(xì)的技術(shù)分析,決定通過對(duì)發(fā)生缸套拉缸的柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行拆檢、改進(jìn)再試驗(yàn)等方式查找出問題根源,終解決了該型柴油發(fā)電機(jī)氣缸套拉缸的問題。
對(duì)于這種拉缸事件,在我們?nèi)粘J褂弥惺欠裼邢鄳?yīng)的措施呢?在此康明斯廠家總結(jié)了以下四點(diǎn)措施,方便管理人員自行參考:
1.加強(qiáng)滑油系統(tǒng)的管理?;偷墓ぷ鲏毫?、滑油的工作溫度及循壞油量應(yīng)保持正常。經(jīng)常檢查循環(huán)油的油位、油冷卻活塞的回油是否穩(wěn)定、以及油泵與濾器前后壓差的變化。及時(shí)添加和更換機(jī)油,清洗滑油弗列加濾清器。檢查氣缸注油器和各注油點(diǎn)的工作情況,各部位油量應(yīng)處于正常。加強(qiáng)滑油質(zhì)量管理,并定期取樣化驗(yàn)。
2.加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的管理。在柴油發(fā)電機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中不僅要注意中冷器膨脹單節(jié)、氣缸蓋裂漏、噴油器冷卻水液位變化,還應(yīng)注意水量的消耗。若發(fā)現(xiàn)水位異常,必須查明原因及時(shí)排除故障。冷卻水進(jìn)、出口溫差及出口溫度應(yīng)符合說明書規(guī)定,并且各缸基本一致。冷卻水應(yīng)按規(guī)定做好投藥處理和化驗(yàn),定期清洗冷卻系統(tǒng)的雜物、水垢,定期檢查溫度調(diào)節(jié)器。
3.保證檢修裝配質(zhì)量。更換活塞、活塞環(huán)及缸套時(shí),要確保更換零件合格,嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求,保證各配合間隙及形位誤差在允許的范圍內(nèi)“維修裝配時(shí),不僅要檢查缸壁間隙,還應(yīng)檢查活塞在氣缸中的對(duì)中性,防止由于活塞的傾斜而拉傷缸壁。在檢修時(shí),要做好清潔工作,裝配零件工作表面要無磕碰、無劃痕、毛刺和雜質(zhì)污物,同時(shí)嚴(yán)格遵守檢修工藝規(guī)程,保證檢修裝配質(zhì)量。對(duì)于修理后的柴油發(fā)電機(jī),應(yīng)按技術(shù)規(guī)程進(jìn)行磨合,不得超負(fù)載運(yùn)行。
4.加強(qiáng)燃油系統(tǒng)的管理。注意油艙、油柜的加溫和沉淀,在運(yùn)行中要保證燃油凈化質(zhì)量,控制日用油柜的油位、油溫,并定期放水排污。對(duì)燃油弗列加濾清器定期清洗,清洗后要充滿燃油,將空氣排出。機(jī)組在大功率工況運(yùn)行時(shí),應(yīng)特別注意燃油弗列加濾清器前后的壓差,當(dāng)壓差過大時(shí),應(yīng)更換弗列加濾清器或作清洗。注意檢查噴油泵、噴油器工作狀態(tài)和高壓油管脈動(dòng)情況。燃用劣質(zhì)燃油時(shí),一定要預(yù)熱好燃油。部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí),應(yīng)使燃油的預(yù)熱溫度保持在上限。
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發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)學(xué)習(xí)
發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)
發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)又稱功率方向保護(hù)。一般而言,發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該為由發(fā)電機(jī)流向母線,但是當(dāng)發(fā)電機(jī)失磁或其他某種原因,發(fā)電機(jī)有可能變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行,即從系統(tǒng)中吸取有功功率。這就是逆功率。當(dāng)逆功率達(dá)到一定值時(shí),發(fā)電機(jī)的保護(hù)動(dòng)作,或動(dòng)作于發(fā)信號(hào)或動(dòng)作于跳閘。
1、概述說明
并網(wǎng)運(yùn)行的汽輪發(fā)電機(jī),在汽輪機(jī)的主汽門關(guān)閉之后,便作為同步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行:吸收有功功率而拖著汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),可向系統(tǒng)發(fā)出無功功率。由于汽輪機(jī)主汽門已關(guān)閉,汽機(jī)尾部葉片與殘留蒸汽產(chǎn)生摩擦而形成鼓風(fēng)損耗,長期運(yùn)行過熱而損壞。燃?xì)廨啓C(jī)和水輪機(jī)也主要是對(duì)原動(dòng)機(jī)的損害。發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)主要保護(hù)汽輪機(jī)不受損害。
對(duì)汽輪機(jī)逆功率保護(hù)的整定計(jì)算,就是要確定該保護(hù)的動(dòng)作功率Pdz及動(dòng)作延時(shí)t。
1、動(dòng)作功率Pdz的整定 汽輪發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的動(dòng)作功率可按下式計(jì)算:Pdz=(Krel*P1)/η Pdz-逆功率保護(hù)的動(dòng)作功率 Krel-可靠系數(shù),取0.8 P1-主汽門關(guān)閉后,汽輪機(jī)維持同步轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)所消耗的功率,該功率的大小除與汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)及容量有關(guān)之外,還與汽輪發(fā)電機(jī)的主蒸汽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(管道結(jié)構(gòu)及有無旁路管道等)有關(guān),一般取額定功率的1.5~2% η-發(fā)電機(jī)拖動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)的效率,取0.98~0.99 所以:Pdz≈(1.2~1.6%)PN PN-發(fā)電機(jī)的額定功率。 實(shí)際中,Pdz=可取1~1.5%PN。
2、動(dòng)作延時(shí)發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的動(dòng)作延時(shí),應(yīng)按照汽輪發(fā)電機(jī)主汽門關(guān)閉后允許運(yùn)行的時(shí)間來整定,該允許時(shí)間一般為10~15min。計(jì)算及運(yùn)行實(shí)踐表明,當(dāng)汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)有旁路管道時(shí),允許運(yùn)行時(shí)間還要長一些。 因此,若按照汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉之后允許運(yùn)行的時(shí)間來整定保護(hù)的動(dòng)作延時(shí),可取5~10min。動(dòng)作后作用于解列滅磁。
另外,投運(yùn)的大型汽輪發(fā)電機(jī),多采用逆功率保護(hù)去啟動(dòng)程序跳閘回路,此時(shí),動(dòng)作時(shí)間通常取1~2s。 對(duì)于程控逆功率保護(hù),由于動(dòng)作時(shí)間短,在主汽門點(diǎn)閉后很短的時(shí)間內(nèi),由于汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)的慣性,實(shí)際逆功率可能很小,因此逆功率的定值不應(yīng)大于1%PN。
2、原理介紹
當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)逆功率(外部功率指向發(fā)電機(jī),也就是發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)工況),逆功率保護(hù)動(dòng)作斷路器跳閘。需要采集三相電壓和二相電流信號(hào)。
由于一次能源形態(tài)的不同,可以制成不同的發(fā)電機(jī)。利用水利資源和水輪機(jī)配合,可以制成水輪發(fā)電機(jī);由于水庫容量和水頭落差高低不同,可以制成容量和轉(zhuǎn)速各異的水輪發(fā)電機(jī)。利用煤、石油等資源,和鍋爐,渦輪蒸汽機(jī)配合,可以制成汽輪發(fā)電機(jī),這種發(fā)電機(jī)多為高速電機(jī)(3000rpm)。 此外還有利用太陽能、風(fēng)能、原子能、地?zé)?、潮汐、生物能等能量的各類發(fā)電機(jī)。 此外,由于發(fā)電機(jī)工作原理不同又分作直流發(fā)電機(jī),異步發(fā)電機(jī)和同步發(fā)電機(jī)。在廣泛使用的大型發(fā)電機(jī)都是同步發(fā)電機(jī)。
何為逆功率?
眾所周知,發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該由發(fā)電機(jī)方向流向系統(tǒng)方向。但由于某種原因,當(dāng)汽輪機(jī)失去原動(dòng)力,而發(fā)電機(jī)出口開關(guān)又未能跳閘,則功率方向變?yōu)橛上到y(tǒng)流向發(fā)電機(jī),即發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)在運(yùn)行。此時(shí)發(fā)電機(jī)從系統(tǒng)中吸取有功功率,此即為逆功率。
逆功率的危害
發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)是汽輪機(jī)由于某種原因?qū)е轮髌T關(guān)閉而失去原動(dòng)力時(shí),發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)帶動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn),汽輪機(jī)葉片在無蒸汽情況下高速旋轉(zhuǎn)會(huì)引起鼓風(fēng)摩擦,特別是在末級(jí)葉片可能會(huì)引起過熱,導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉片的損壞事故。
所以說逆功率保護(hù)實(shí)則是對(duì)汽輪機(jī)無蒸汽運(yùn)行的保護(hù)。
發(fā)電機(jī)的程序逆功率保護(hù)
發(fā)電機(jī)程序逆功率保護(hù)主要是防止發(fā)電機(jī)在帶有一定負(fù)荷的情況下,突然跳開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)而汽輪機(jī)主汽門又未能全部關(guān)閉的情況。在此情況下,汽輪發(fā)電機(jī)組極易發(fā)生超速,甚至飛車。為避免此種情況,對(duì)于非短路故障的某些保護(hù),動(dòng)作信號(hào)發(fā)出后,先作用于關(guān)閉汽輪機(jī)主汽門,待發(fā)電機(jī)逆功率繼電器動(dòng)作后,與主汽門關(guān)閉的信號(hào)組成與門,經(jīng)一短時(shí)限組成程序逆功率保護(hù),動(dòng)作作用于全停。
逆功率保護(hù)與程序逆功率保護(hù)的區(qū)別
逆功率保護(hù)是為了防止逆功率后,發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī),帶動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn),造成汽輪機(jī)的損壞。歸根到底,是怕原動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,反被系統(tǒng)帶著跑!
程序逆功率保護(hù)是為了防止發(fā)電機(jī)組突然解列后,主汽門未完全關(guān)閉,導(dǎo)致汽輪機(jī)超速,從而利用逆功率來規(guī)避。歸根到底,是怕原動(dòng)機(jī)動(dòng)力太足導(dǎo)致機(jī)組超速!
所以說嚴(yán)格意義上來說,逆功率保護(hù)是發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)的一種,但主要是保護(hù)汽輪機(jī)。而程序逆功率保護(hù)不是一種保護(hù)而是為了實(shí)現(xiàn)程序跳閘而設(shè)置的動(dòng)作過程,也叫程序跳閘,一般應(yīng)用于停機(jī)方式。
關(guān)鍵的是逆功率只要定值達(dá)到就會(huì)跳閘,而程序逆功率除了定值達(dá)到,還要求汽機(jī)主汽門關(guān)閉,所以說在機(jī)組啟動(dòng)過程中并網(wǎng)瞬間,一定要避免逆功率動(dòng)作。
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