<中高硫煤利用過程中產(chǎn)生大量的SOx排放到空氣中，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，這導(dǎo)致其利用困難。為實(shí)現(xiàn)中高硫煤清潔利用，基于軟錳礦中二氧化錳的強(qiáng)氧化性，采用電場與軟錳礦聯(lián)合的技術(shù)促進(jìn)高硫煤脫硫，重點(diǎn)考察不同反應(yīng)條件對(duì)高硫煤脫硫率及軟錳礦中錳的浸出率的影響，利用XRD,FTIR,XPS等分析測試方法，研究脫硫反應(yīng)前后煤元素組成、硫含量等主要性質(zhì)變化，探究其脫硫機(jī)理。結(jié)果表明，當(dāng)軟錳礦與高硫煤質(zhì)量比為1/7,煤漿質(zhì)量濃度為0.05 g/mL,反應(yīng)時(shí)間5 h,反應(yīng)溫度80℃,初始硫酸濃度為1.2 mol/L,電流密度為600 A/m~2時(shí)，與預(yù)處理煤相比，高硫煤脫硫率可達(dá)40.56%,錳的浸出率為95.23%。65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400本文對(duì)比了經(jīng)相同軋制工藝和熱處理工藝處理后的含Nb量0.045%和不含Nb元素耐磨鋼板的組織演變規(guī)律和力學(xué)性能。耐磨鋼板nm500實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,添加了質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.045%的Nb元素鋼板的抗拉強(qiáng)度和硬度,低溫沖擊韌性都得到了一定程度的。從材料組織決定力學(xué)性能的角度分析,鋼板力學(xué)性能的主要是由于Nb元素的添加使鋼板原始奧氏體晶粒細(xì)化導(dǎo)致的。 

 在常規(guī)低合金馬氏體耐磨鋼合金成分的基礎(chǔ)上,耐磨鋼板錳13添加一定量的Ti元素,通過冶煉連鑄過程中形成大量米、亞米超硬Ti C陶瓷顆粒,并結(jié)合控制軋制和控制熱處理的工藝控制,使其彌散均勻分布在板條馬氏體基體上,研發(fā)出一種新型連鑄坯內(nèi)生超硬Ti C陶瓷顆粒增強(qiáng)耐磨性超級(jí)耐磨鋼板,并在國內(nèi)某鋼廠進(jìn)行了工業(yè)化生產(chǎn);分析了連鑄、耐磨鋼板nm360熱軋和離線熱處理過程時(shí)實(shí)驗(yàn)鋼中Ti C的演變規(guī)律和組織性能的變化,并研究了其耐磨性能。結(jié)果表明,新型鋼板中由于較多Ti元素的添加,在連鑄凝固過程中形成仿晶界的米、亞米級(jí)的超硬Ti C粒子,軋制和離線熱處理過程中,仿晶界的Ti C粒子在馬氏體基體中彌散均勻分布;耐磨性測試表面,在同等硬度的條件下,新型耐磨鋼板的耐磨性達(dá)65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板;耐磨鋼板nm400錳資源是重要的戰(zhàn)略礦產(chǎn)之一，我國是全球 的錳資源消費(fèi)國和進(jìn)口國，進(jìn)口量近年來持續(xù)居高不下，再加上錳礦資源日益趨緊、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、錳渣污染嚴(yán)重、“小散亂”無序發(fā)展等嚴(yán)峻問題，導(dǎo)致了國內(nèi)錳礦資源面臨著較大的壓力，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的保障構(gòu)成了威脅。本文從資源端、冶煉端、材料端、產(chǎn)品端和回收端5個(gè)方面梳理我國錳礦資源及其材料的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，圍繞我國錳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及前景、錳產(chǎn)業(yè)的綠色低碳循環(huán)發(fā)展、推動(dòng)錳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、錳資源儲(chǔ)備等目標(biāo)展開探討，研究建議：踐行綠色發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)錳渣的綜合利用；保障國內(nèi)錳資源儲(chǔ)備，建立可控的資源供給體系；提高行業(yè)集中度，優(yōu)化錳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；加大錳資源科研投入，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。 65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板;耐磨鋼板nm400U型缺口相較于V型缺口斷后伸長率略高,但兩者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于光滑試樣的斷后伸長率。對(duì)低合金耐磨鋼板不同厚度處的力學(xué)性能進(jìn)行研究,分析其差異及其產(chǎn)生的原因。NM500耐磨鋼板中厚度中心存在低硬度區(qū),在上下表面存在較多偏析帶因而導(dǎo)致其硬度值的波動(dòng)較大。厚度中心試樣的強(qiáng)度、塑性較差,但標(biāo)準(zhǔn)差較小;厚度中心試樣的強(qiáng)度與塑性均低于厚度四分之一與厚度四分之三處;軋向試樣的拉伸性能均勻性較之橫向更好。厚度方向的抗拉強(qiáng)度和斷后延伸率均低于橫向、軋向試樣。偏析帶處組織回火后仍保持板條狀馬氏體形態(tài),硬度及強(qiáng)度較高。而厚度中心處組織回火后碳化物呈條狀和粒狀分布,硬度及強(qiáng)度較低。夾雜物評(píng)級(jí)B類和DS類夾雜物厚度中心處明顯比上下1/3處數(shù)量更多,級(jí)別更高。耐磨鋼板mn13厚度中心處含Ti夾雜物數(shù)量多、尺寸大,發(fā)現(xiàn)沿晶析出形態(tài)的成條狀的含Ti夾雜物。

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對(duì)傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對(duì)車廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對(duì)比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對(duì)工程樣車進(jìn)行跟蹤、測量。實(shí)踐表明,通過模擬仿真設(shè)計(jì)的車廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 對(duì)一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對(duì)淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對(duì)處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶.