其性能發(fā)生衰減，加速格柵的老化。為避免結構因加筋材料的蠕變而產生較大變形，應選擇以高密度聚乙烯（HDPE）為原料的單向土工格柵?！甬斢糜诼坊?、路面時，施工方法與雙向土工格柵一樣。○當用于加筋土擋墻時，設置基礎，按設計的墻面系統(tǒng)進行施工，當選用預制鋼筋混凝土面板時，一般厚12-15㎝支承在預制混凝土基礎上。其寬度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基凍脹影響。平整墻基，按設計要求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到要求密度，應略超出墻面范圍。筋材鋪設，筋材主強度方向應垂直于墻面，以銷釘固定。墻體填土，采用機械填土，車輪與筋材間的距離至少應保持15㎝。壓實后一層土厚約20-15㎝。
墻面施工時，墻面處應包土工織物，防止填土漏失。單向拉伸塑料土工格柵是一種高強度結構材料，適用于高速公路、市政道路、鐵路、飛機跑道等路基增強。適用于江河海壩的堤壩增強。適用于果園、菜地、牲畜、土地等的圍欄，使用方便、且利于拆裝，美觀大方。適用于高速公路、市政道路、鐵路、飛機跑道、江河海岸邊的加筋土擋墻的加筋工程。描述：煤礦井下用鋼塑假頂網是是專門為煤礦井下回采工作面假頂支護和巷道護幫支護設計制造的，是采用幾種高分子聚合物并填加其它改性劑，經加熱，擠壓，成型，沖孔，拉伸，定型，礦用塑料護幫網是煤礦井下用雙向拉伸塑料網假頂的別名，是專門為煤礦井下回采工作面假頂支護和巷道護幫支護設計制造的。是采用幾種高分子聚合物并填加其它改性劑。

使其做到”上堵下排”。管涌與流土搶險，管涌俗稱翻沙鼓水，是土體中的細顆粒沿著骨架顆粒間的空隙被沖出土體的現象，常發(fā)生在不均勻的無粘性土層。一是砂石反慮圍井。搶筑時，先將擬建圍井內雜物干凈，并挖去軟泥約20cm，周圍用土袋排壘成圍井。圍井高度以能使水不挾帶泥沙從井口順利冒出為度。并設排水管，以防溢沖塌井壁。圍井內徑一般為管涌口直徑的10倍左右，多管涌時四周也應留出空地，以5倍直徑為宜。井壁與堤坡或地面接觸時，必須做到嚴密不漏水。井內如涌水過大，真筑反濾料有困難時，可先用塊石或磚塊袋裝填塞，待水勢消殺后，在井內在做反慮導滲，分層搶鋪粗料、小石子和大石子，每層厚度20-30cm，如發(fā)現填料下沉，可繼續(xù)補充濾料。
直到穩(wěn)定為止。如一次鋪設未能達到制止涌水帶砂的效果，可以拆除上層填料，再按上述層次適當厚度填筑，直到滲水變清為止。二是土工織物反慮圍井。土工織物反慮圍井的搶護與砂石反慮圍井基本相同，但清理地面時，應把一切帶有尖、棱的石塊和雜物干凈，并加以平整，先鋪復合反慮要求的土工織物。鋪設時塊與塊之間要互相搭接好，四周用人工踩住土工織物，使其嵌入土內，然后再其上面填筑40-50cm厚的一般磚、石透水料。三是砂石反慮壓(鋪)蓋。搶筑前，先清理鋪設范圍內的軟泥和雜物，對其中涌水帶沙較嚴重的管涌出口，用塊石或磚塊拋填，以消殺水勢，同時在已清理好的大片有管涌冒孔群的面積上，普遍蓋壓1層粗砂，厚約20cm，其上再鋪小石子或大石子各1層。

土工格柵之所以具有卓越功效而受到工程界的關注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能?！彼年P鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過渡區(qū)2。
過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。土工合成材料不僅在道路工程領域，而且在水利、鐵道、巖土等工程領域都到了廣泛應用。我國土工合成材料行業(yè)政策情況如何？業(yè)內專家稱，隨著公路事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新興材料被廣泛的應用到公路工程中，并發(fā)揮著關鍵作用。小編了解到，其中土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長公路的使用壽命，保證公路的施工質量等方面起到了重要的作用，發(fā)揮了其獨有的優(yōu)勢。塑料土工格柵補強路基時，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，可承受一定沖擊載荷；并可將垂直載苛分散，防止路面裂紋；可減少路面材料用量；