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小導管采用φ42mm的鋼管制成，沿管體每20cm鉆φ8mm孔，四周梅花狀布設出漿孔，前端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的導管孔內(nèi)，當圍巖松軟時，用錘擊直接打入2小導管安設
用YT-28風鉆開孔，開孔直徑為50mm，并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的YT-28風鉆將小導管頂入孔中，或直接用錘擊插入鋼管。用塑膠泥封堵導管孔口周圍及工作面上的裂縫3注漿
注漿口 壓力嚴格控制在0.5Mpa以內(nèi)，以防壓裂工作面。控制進漿速度，一般每根導管雙液總進量控制在30L/min以內(nèi)。每根導管內(nèi)注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達到計算值，但孔口壓力已達到0.5Mpa，結(jié)束注漿。
近年來，新奧法在我國鐵路、公路、水下隧道及軟弱地質(zhì)層中的城市地下工程中也獲得了比較廣泛的應用。
基本的施工方法如下：
鉆孔安裝導管→雙液注漿→開挖鉆孔→吹孔裝藥→放 炮→處理危石是否開挖夠3.5米 噴普通砼←打錨桿立鋼拱架←噴鋼纖維早強砼←出碴1施工準備
充分利用工程開工前的時間及時做好一切準備工作，包括雙液漿和噴射混凝土實際配合比選擇，施工人員的技術(shù)培訓，機械設備的安裝及調(diào)試，注漿量與注漿壓力的匹配試驗，各種施工用材料的購進，洞口植被的，超前小導管和鋼拱架等構(gòu)件的制作等。2這里輸入標題
用挖掘機洞口比較松散的表層土及松動的千枚巖層，使仰坡外露，并坡面浮石，然后按設計要求打錨桿（采用3.0米長φ22螺紋鋼，水平間距2米，垂直間距1米），為了確保洞口圍巖穩(wěn)定性加掛φ10間距200×200的鋼筋網(wǎng)，再噴射10厘米厚混凝土使仰坡穩(wěn)定，并及時做好仰坡上的截水溝，使山坡上雨水不沖刷洞口仰坡，排除了地表水對圍巖穩(wěn)定性的影響。3超前支護
采用雙液注漿，布孔及小導管安裝，為加固軟弱圍巖，將孔布在拱部開挖輪廓線外10厘米，孔深5.0米，環(huán)距30厘米，小導管與隧道頂縱向夾角5—10°。小導管采用φ40×3.0熱扎鋼管長5.0米?？v向相鄰兩排鋼管的搭接長度不小于1.5米，管壁上每隔15 厘米交錯鉆直徑為6~8毫米的眼。 注漿采用水泥：水玻璃=1：0.5的雙漿液，水泥選用425#或525#普通硅酸鹽水泥，水玻璃的模數(shù)為2.2~2.3，原液濃度為40Be。 注漿壓力 ：初始壓力為0.5~1Mpa,終壓為2~2.5Mpa， 不超3Mpa。
建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機廠家(景德鎮(zhèn)市分公司)集研發(fā)、制造、銷售 小導管尖頭機為一體的服務系統(tǒng)，是 小導管尖頭機。多年來以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、合理的價格、創(chuàng)新的經(jīng)營方式、快捷的售后服務，贏得了全國二十幾個省、市、地區(qū)廣大用戶的好評。產(chǎn)品已銷布全國各地，并遠銷國外。我廠一直秉持品質(zhì)卓越的理念，以優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)與合理的價位回顧顧客。全力提高產(chǎn)品水準，為客戶提供方便便捷的服務。以誠信求發(fā)展，創(chuàng)高品質(zhì)產(chǎn)品，堅定客戶的成功才是我們的未來。
在高速公路隧道鉆爆施工過程中， 器材的選用十分重要，目前我國廣泛使用 應用于高速公路工程施工中，并且選擇直眼型或大中空孔型的掏槽進行施工。高速公路施工單位應做好人員安排與布局設計，按照隧道施工規(guī)范開展鉆爆施工，并且應確保隧道鉆爆施工結(jié)合隧道圍巖的情況進行，做好防護支撐措施，確保隧道施工的。在施工過程中，也需要根據(jù)工序的不同進行施工方式的合理選擇，促進施工效率及質(zhì)量的，同時確保施工的。例如，在軟圍巖的施工過程中，需要重點防治圍巖松弛，在硬圍巖施工過程匯總，應主要對遺留巖體損傷進行控制。3錨桿施工技術(shù)錨桿施工在高速公路隧道工程中占有十分重要的地位，所以需要充分重視隧道工程中的錨桿施工。錨桿鉆孔施工是錨桿施工的 道工序，該工序的施工需要在事先設計的點位上采用巖鑿機進行，并且需要清理存在的油污、鐵銹以及雜質(zhì)等污染物。再者，需要按照相應的錨桿施工規(guī)范清理巖屑，防止巖屑影響到錨桿施工的正常開展。此外，需要在施工之前準備好藥包，清潔處理鉆鑿后的錨桿孔，在錨桿孔眼內(nèi)不存在污染物符合標準后，頂入藥包至錨桿孔內(nèi)，對頂入的力度進行控制，使藥包不僅能夠在孔道內(nèi)被固定，同時也不會因為遭受過大的外力而發(fā)生泄露及變形。其次需要在巖石孔道中將經(jīng)過加工的桿體插入，并且需要確保其和鋼筋網(wǎng)的焊接緊密牢靠， 需要采用抽樣檢查的方式進行檢測，確保錨桿的抗拔能力符合標準。
