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咸陽涇陽螺旋形聚乙烯醇纖維公路水泥混凝土纖維材料聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維》是2004年7月15日實施的交通行業(yè)標準，規(guī)定了聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維在公路水泥混凝土中的應用技術要求。該標準對纖維材料的物理性能指標作出強制性規(guī)定，包括單絲纖維長度范圍、咸陽涇陽附近當量直徑、咸陽涇陽當?shù)乜估瓘姸燃俺跏寄Ａ康葏?shù)，其中單絲纖維抗拉強度要求不低于350MPa，膜裂纖維抗拉強度不低于400MPa，單絲纖維長度6～30mm、咸陽涇陽同城當量直徑20～50μm、咸陽涇陽螺旋形聚乙烯醇纖維咸陽涇陽本地初始模量≥3500MPa，膜裂纖維當量直徑50～150μm。作為配套技術規(guī)范，2018年發(fā)布的《聚丙烯纖維混凝土生產(chǎn)與應用技術規(guī)程》明確要求公路橋梁建設中使用的纖維材料需符合本標準技術參數(shù)，并細化應用場景中的原材料檢驗、咸陽涇陽同城配合比設計及施工流程控制要求 [1]。該標準由中國交通運輸行業(yè)主管部門組織編制，旨在規(guī)范公路工程中纖維增強混凝土所用合成纖維材料的質(zhì)量要求。隨著2004年標準的實施，首次在行業(yè)層面統(tǒng)一了聚丙烯類纖維的技術指標體系，為纖維混凝土在公路工程中的推廣應用提供了技術依據(jù)。螺旋形聚乙烯醇纖維咸陽涇陽螺旋形聚乙烯醇纖維




咸陽涇陽螺旋形聚乙烯醇纖維 公司混凝土分公司曾對未摻纖維懷摻有不同體積率Dura纖維的砂漿的塑性收縮裂縫進行了對比試驗。該項試驗基本上參照了Kraai建議的方法，僅在試件尺寸方面略有不同。試驗所用砂漿的質(zhì)量配合比為水泥 ：砂 ：水＝1 ：3.3 ：0.55，試件尺寸為200mm×200mm×50mm.。先使?jié)仓蟮奶幱谙拗剖湛s狀態(tài)的試年暴露于試驗室空氣中并置于風扇下，通過加速空氣流動以促使試件表面水分的急劇蒸發(fā)。室內(nèi)溫度為20-25℃，風扇下空氣的相對濕度為23％-25％。3h后并閉風扇，將試件轉移到室外大氣中繼續(xù)暴露21h。室外的溫度為26-31℃，相對濕度為56％-72％。在試件齡期達到24h 后，用計權法測評各組試件的表面裂縫狀況。 在砂漿中摻加少量的聚丙烯細纖維即可顯著減少塑性收縮性收縮裂縫與早期的干縮裂縫生成的數(shù)量，并使裂縫趨于細化。當用kraai建議的方法測定砂漿的塑性收縮裂縫時，由于砂漿酯合比、咸陽涇陽附近纖維形態(tài)與長度、咸陽涇陽附近空氣流動速率以入空氣溫度與濕度等的不同，可使所得數(shù)據(jù)有很的差異。該法較適用于在同一試驗條件螺旋形聚乙烯醇纖維下不同試件的相互比較。咸陽涇陽螺旋形聚乙烯醇纖維


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