路面缺陷。路面缺陷主要有蜂窩、裂縫等。路面缺陷出現(xiàn)的原因有很多，如混凝土配比不當、攪拌不充分、溫度因素、車輛磨損等都會導致路面出現(xiàn)缺陷。路面缺陷可導致路面不平整，進而導致車輛運行中性降低。4）松散、啃邊、泛油。道路橋梁投入使用后，如果養(yǎng)護不當，如沒有及時養(yǎng)護、噴油不足等，可導致道路橋梁出現(xiàn)松散、啃邊、坑槽、泛油等病害。養(yǎng)護不當可造成道路橋梁損壞加快，極大減少道路橋梁的使用期限。5）混凝土碳化?；炷撂蓟饕侵富炷猎诨瘜W腐蝕作用下的變化?；炷林泻幸欢ê康膲A性物質(zhì)，酸雨、空氣中的二氧化碳等滲透到混凝土中，其酸性能夠中和混凝土中的堿性物質(zhì)，導致混凝土發(fā)生碳化改變?；炷撂蓟且粋€長期、緩慢的過程，也是道路橋梁損壞不斷嚴重的過程[2]。當混凝土碳化十分嚴重時，可造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫，進而造成道路橋梁使用壽命減少。6）鋼筋腐蝕。道路橋梁鋼筋混凝土中的鋼筋的腐蝕通常有電化學腐蝕、氯鹽的侵蝕及碳化腐蝕。鋼筋表面和空氣中的二氧化碳、氧氣或酸雨等接觸后，可發(fā)生化學作用，終導致鋼筋腐蝕。鋼筋在長期腐蝕中，可導致鋼筋受到破壞，并造成鋼筋體積增大，混凝土開裂損壞。

這種方法主要是利用巖體力學的理論，通過對圍巖的超前地質(zhì)預報、量測，采用新型的支護結構，盡量利用圍巖的自承能力指導設計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性混凝土錨桿支護，必要時施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。作為新奧法重要的超前地質(zhì)預報和量測，必須通過這些比較準確做好圍巖級別判定和事前調(diào)查，科學合理的決定以下四個方面：開挖方法；支護的布設及支護的適宜；是否設置仰拱及設置的時間和方法；是否采用輔助施工方法及其種類這種方法主要是利用巖體力學的理論，通過對圍巖的超前地質(zhì)預報、量測，采用新型的支護結構，盡量利用圍巖的自承能力指導設計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性混凝土錨桿支護，必要時施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。作為新奧法重要的超前地質(zhì)預報和量測，必須通過這些比較準確做好圍巖級別判定和事前調(diào)查，科學合理的決定以下四個方面：開挖方法；支護的布設及支護的適宜；是否設置仰拱及設置的時間和方法；是否采用輔助施工方法及其種類