對江西九江地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土江西九江地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程江西九江地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站江西九江地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，江西九江地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據(jù)地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

西側靠河流，江西九江地基工程地質勘察揭示，場地土層分布為:粉質粘土，黃褐色，可塑，下部為軟可塑，層厚1.2-1.4m，淤泥，深灰色，飽和，流塑，局部含20％左右碎石及砂礫，層厚4.3-5.8m，含粘性土角礫，土黃色。 飽和，稍-中密，含17-38％碎石，角礫含量6.7-36，6％，層厚為1.1-3.6m，殘積砂質粘性土，褐黃色，可塑，層厚12.2-13.3m，工程樁靜載檢測結果，單樁豎向極限承載力達不到設計要求。 該工程除4根小荷載樁外，共對27根樁進行樁端壓力注漿，實例B某鐵道大廈，主體為25層框剪結構高層建筑，設地下室一層，樁基礎設計為800-1000mm鉆孔灌注嵌巖樁，樁長20-25m，樁端持力層為中風化花崗巖和微風化輝綠巖。 由于施工中誤把強風化碴樣當作中風化碴樣造成幾乎多數(shù)工程樁都落在強風化巖層上，江西九江樁基檢測結果，單樁承載力達不到設計要求，該工程共對68根樁進行樁端注漿加固處理，工程樁承載力偏低的原因對工程樁靜載，動測和取芯檢測結果分析。