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河南開封汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，河南開封汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現汽車輕量化有效、河南開封同城可靠性高、河南開封同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、河南開封同城優(yōu)化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、河南開封同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著河南開封汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、河南開封同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的河南開封汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、河南開封同城第二代、河南開封同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、河南開封同城生產成本高的不足，以強度高、河南開封同城吸能性強、河南開封同城塑性適中、河南開封同城冶金性能穩(wěn)定、河南開封同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代河南開封汽車大梁板汽車鋼。
河南開封汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、河南開封本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、河南開封本地懸掛、河南開封本地發(fā)動機外殼等部位。目前，河南開封汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代河南開封汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。
河南開封汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為河南開封熱軋鋼板、河南開封冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、河南開封低合金高強度鋼板（HSLA）、河南開封普通河南開封高強度鋼板（高強度IF鋼、河南開封BH鋼、河南開封含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。河南開封汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、河南開封冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、河南開封低合金高強度鋼板（HSLA）、河南開封普通河南開封高強度鋼板（高強度IF鋼、河南開封BH鋼、河南開封含磷鋼和IS鋼等）和先進河南開封高強度鋼板（AHSS）等
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河南開封汽車大梁板鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、河南開封同城減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。河南開封鋼板彈簧是汽車懸架中應用廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。河南開封汽車大梁板當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前河南開封汽車大梁板適用于中大型的貨卡車上。
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