今年全國后，各地的參與速度明顯加快。  如安徽六安近日發(fā)布關于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見提出，對于加氫站的財政補貼不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對區(qū)內(nèi)新建成的單個加氫站補貼800萬元。上證報注意到，除了近期明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。  “在 明確釋放發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信后，有些省市多次專門考察了那些已有發(fā)展經(jīng)驗的城市，說明推動意愿非常強烈，比如山東和山西。而在地方中，對加氫站等的補貼就十分有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
尤其是氫燃料電池汽車的地方補貼，不會受到補貼比例的限制。  加之氫燃料電池汽車的補貼還不受新能源車補貼退坡和退出的影響?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對上證報表示。從2017年開始大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預計到2025年，全國加氫站總數(shù)將達到300座。  四川日前發(fā)布的四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施方案（征求意見稿）提到，鼓勵開展燃料電池貨車示范運營，建設加氫示范站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術攻關，鼓勵氫燃料等新能源發(fā)動機，動力總成系統(tǒng)匹配。
  除了加氫站，地方對整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的扶持也正在延伸。某行業(yè)研究員告訴，相較其他燃料，在純電動和氫能源兩個零排放技術方向上，燃料電池的優(yōu)勢是續(xù)航長、燃料補給快、自重輕等。因此，燃料電池系統(tǒng)在載貨運輸應用方面有著明顯優(yōu)勢。

這一報告在業(yè)內(nèi)引起較大，也引發(fā)了一場關于未來煤炭消費走向的討論，煤炭消費是增還是減報告稱，是全球煤炭市場的主要參與者，但經(jīng)濟正處于結構轉型期，煤炭需求將逐漸下降，煤炭消費量將呈現(xiàn)平均每年不到1%的結構性下降。
  將由2016年的38.7億噸到2023年的37.7億噸，年均下降0.5%， 能源集團總經(jīng)理凌文則表示，未來幾年，根據(jù) 經(jīng)濟發(fā)展預期，主要下業(yè)發(fā)展趨勢，大氣污染等因素，結合 能源發(fā)展["規(guī)劃和煤炭工業(yè)發(fā)展["規(guī)劃等。
  預判煤炭消費量還有一定增長，煤炭工業(yè)會長王顯政對這一說法持保留意見，他認為，宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，能源消費總量適度增長是必然的結果，未來5年煤炭消費仍將保持小幅增長趨勢，總量維持在40億噸左右。
  據(jù)統(tǒng)計，煤炭需求曾在2013年達到峰值42.4億噸，2014年至2016年，煤炭消費量連續(xù)3年下降，2017年至2018年，煤炭消費量又開始恢復增長，2017年同比增長0.7%，2018年增長2.5%。
  其中，電力行業(yè)煤炭需求增長是煤炭消費量恢復增長的主要因素，2017年，2018年，電力行業(yè)耗煤同比分別增長4.9%和6.4%，不過，需要的是，當前煤炭占一次能源消費的比重已經(jīng)逐步下降，2018年，煤炭在一次能源消費結構中占比約59%。
  較2017年下降1.4個百分點，這是自2011年煤炭占比高達70.2%以來的下降，此外，一個不爭的事實是，資源的可靠性，價格的低廉性，利用的可潔凈性，決定了在今后一個較長時期內(nèi)，煤炭作為主體能源的地位和作用仍難改變。
  按照哥本哈根氣候大會承諾和["能源規(guī)劃，到2020年，非化石能源消費比重達到15%，煤炭消費比重降至58%，消費量在41億噸左右,到2030年，非化石能源比重達到20%，煤炭比重降至50%左右，消費量在42億噸以上。
  [依然是市場的價格制定者，"報告稱，過去一段時間，供給側結構性和全球范圍內(nèi)對新礦投資的匱乏使價格走高，一個星球兩個煤炭報告用[一個星球，兩個煤炭"來概括當前全球的煤炭，一方面，煤炭仍然是全球能源系統(tǒng)的核心。
  由于價格實惠，儲量豐富和便于運輸?shù)忍攸c，煤炭仍然是很多 的主體能源，特別是在，南亞和東南亞地區(qū)，煤炭提供了能源，讓當?shù)厝擞蒙狭四茉矗С至水數(shù)亟?jīng)濟發(fā)展，但另一方面，28國將逐步淘汰煤炭，為了落實巴黎協(xié)定中的節(jié)能減排目標。
  歐洲各國已經(jīng)相繼列出放棄煤電的時間表:英國決定在2025年前關閉所有煤電設施,法國計劃到2021年關閉所有燃煤電廠,芬蘭打算到2030年禁煤,西班牙電力集團計劃到2020年完全關閉燃煤電廠,荷蘭將從2030年起禁止使用煤炭發(fā)電。

板市場整體運行平穩(wěn)，雖然仍有部分市場處于補跌狀態(tài)，但是整個市場運行相對平穩(wěn)。目前來看，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商在后期走勢判斷方面有分歧，鋼廠依然處于挺價狀態(tài)中，而鋼貿(mào)商因終端采購需求謹慎而不得不下調(diào)出貨價格來刺激需求。
  一方面，鋼廠挺價意愿仍強表明現(xiàn)階段市場價格底部支撐依然穩(wěn)定。從鋼廠4月份的冷軋卷板訂貨政策來看，河鋼、寶鋼上調(diào)300元/噸，首鋼上調(diào)200元/噸，本鋼上調(diào)50元/噸。鑒于當前冷軋卷板產(chǎn)品利潤較低，為了保障自身利潤，鋼廠主動下調(diào)產(chǎn)品出廠價格的可能性較小，一定程度上有助于維持價格穩(wěn)定。
  此外，當前鋼材市場“長強板弱”的局面依然存在。和長材有上百元的利潤空間不同，現(xiàn)階段冷軋卷板每噸利潤僅在百元左右，僅有50元。在這種情況下，鋼廠更愿意生產(chǎn)長材等利潤更好的產(chǎn)品，將導致冷軋卷板產(chǎn)品市場投放量在一定程度上減少。
  不排除因部分規(guī)格產(chǎn)品的短缺而出現(xiàn)一波短期強勢反彈行情的可能。另一方面，需求難以放量，市場價格上行。作為冷軋卷板的主要市場，今年汽車行業(yè)的表現(xiàn)不盡如人意。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份汽車消費指數(shù)為65.4點，消費需求減弱，市場表現(xiàn)平淡。
  從分項指數(shù)來看，3月份需求指數(shù)為66.1點，較2月份有所下降，預計4月份消費者購車需求仍不旺盛。值得欣慰的是，新能源汽車銷量異軍突起，在一定程度上減輕了汽車銷量整體下滑導致冷軋卷板采購量整體回落的影響，但是整體利好作用始終有限，不足以撼動當前的市場格局。
  總體預計4月份汽車市場銷量較3月份有所下降。綜合來看，隨著4月份增值稅政策“靴子”落地，稅點調(diào)整對市場價格的影響基本殆盡，市場價格將回歸基本面博弈，但也要謹防因為價格快速上漲帶來的補庫增加，庫存積壓導致出貨不暢，終導致鋼材價格重回下降通道。