同比增長11.5%。從另一角度看，這顯示了消費(fèi)升級的趨勢，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的號。付炳鋒指出。值得關(guān)注的是，二手車市場的表現(xiàn)好于新車市場，出現(xiàn)交易量和交易額雙增長的態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會副羅磊表示，預(yù)計2020年國內(nèi)二手車交易量為1680萬輛，同比增長15%，預(yù)計2019年全年交易量為1460萬輛。豪華車銷量卻逆市增長。1-11月累計售出200.3萬輛同比增長18.6%豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)同比增長5.6%。
通過提高置換率來拉動新車銷售，增強(qiáng)新車和二手車兩大市場的互動性。付炳鋒表示，目前汽車工業(yè)總體下行壓力較大，但積極因素也在增多。例如，今年產(chǎn)銷量降幅逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車陸續(xù)推出。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍認(rèn)為對年輕消費(fèi)群體會起到積極的拉動作用。這些特點(diǎn)充分反映了國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場。而現(xiàn)在汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛過去大家更多關(guān)注增量。存量市場成為必須要面對和關(guān)注的焦點(diǎn)。需要盤活存量來拉動增量。

　　目前美國、英國等在造船中使用低合金度(235～590MPa)鋼日益增多，尤其是巨型油輪的發(fā)展，對度鋼的使用更多，而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠(yuǎn)洋貨輪，使用的屈服強(qiáng)度為235～400MPa范圍的低合金鋼。 　　為了滿足造船工業(yè)的需要，船體鋼正向改善質(zhì)量，強(qiáng)度等級，增加產(chǎn)量等方面發(fā)展。船板生產(chǎn)工藝，一般強(qiáng)度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對較簡單;而生產(chǎn)D、E級和度級船板，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等實現(xiàn)。 　　船體結(jié)構(gòu)用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。船體結(jié)構(gòu)鋼對造船工業(yè)非常重要。也要求經(jīng)濟(jì)可靠。造船材料要成本低、品種多、質(zhì)量好、保證大量供應(yīng)。要滿足這些要求，必須立足于國內(nèi)，國產(chǎn)材料應(yīng)有良好的供應(yīng)經(jīng)濟(jì)性。

　　船板生產(chǎn)工藝船板經(jīng)銷商，一般強(qiáng)度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對較簡單;而生產(chǎn)D、E級和度級船板，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等實現(xiàn)。 　　從近年船板品種的生產(chǎn)情況看，一般強(qiáng)度的A、B級船板產(chǎn)量占90%，度船板產(chǎn)量不足10%。同時，對所供鋼坯的內(nèi)在鋼質(zhì)純凈度要求較高，尤其要嚴(yán)控鋼中S、P、N、0、H等的含量。為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。 　　船板生產(chǎn)工藝：為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。對于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產(chǎn)；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。為了保證船板的性能，均采用了微合金化，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結(jié)合控軋工藝達(dá)到細(xì)化晶粒，強(qiáng)韌性的目的。