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云南臨滄柴油發(fā)電機組的機組功率標定
油機發(fā)電機組是由云南臨滄柴油發(fā)電機和同步發(fā)電機組合而成的。云南臨滄柴油發(fā)電機允許使用的 功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制,因此,需規(guī)定允許連續(xù)運轉的 功率,稱為標定功率。
云南臨滄柴油發(fā)電機不能超過標定功率使用,否則會縮短其使用壽命,&至可能造成事故。
1.柴油機的標定功率
標準規(guī)定,在云南臨滄柴油發(fā)電機銘牌上的標定功率分為下列四類:
(1)15分鐘功率即云南臨滄柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉15分鐘的 有效功率。是短時間內可能超負荷運轉和要求具有加速性能的標定功率,如汽車、摩托車等云南臨滄柴油發(fā)電機的標定功率。
(2)1小時功率即云南臨滄柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉1小時的 有效功率。如輪式拖拉機、機車、船舶等云南臨滄柴油發(fā)電機的標定功率。
(3)12小時功率即云南臨滄柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉12小時的 有效功率。如電站機組、工程機械用的云南臨滄柴油發(fā)電機標定功率。
(4)持續(xù)功率即云南臨滄柴油發(fā)電機允許長時間連續(xù)運轉的 有效功率。
對于一臺機組,柴油機輸出的功率是指它的曲軸輸出的機械功率。根據GB1105-74規(guī)定,電站用柴油機的功率標定為12小時功率。即柴油機在大氣壓力為101.325kPa,環(huán)境氣溫為20℃,相對濕度為50%標準工況下,柴油機以額定轉速連續(xù)12小時正常運轉時,達到的有效功率,用Ne表示。
美國康明斯NT系列柴油機,其功率分為持續(xù)功率和備用功率,兩者功率之比為0.91:1,相當于我國12小時功率和持續(xù)功率之分。
2.交流同步發(fā)電機的額定功率
交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉速下長期連續(xù)運轉時,輸出的額定電功率,用PH表示。
根據機組的運行環(huán)境和技術要求,機組輸出的額定功率,由下式進行計算:
PH=K1·n(K2K3NeH-Np)(kw)
式中PH—同步交流發(fā)電機輸出的額定功率(kw);
NeH—柴油機輸出的額定功率(PS);
K1—單位變換系數(即kW/PS)K1=0.736;
K2—柴油機功率修正系數;
K3—環(huán)境條件修正系數;
n—同步交流發(fā)電機的效率;
Np—柴油機風扇及其他輔助件消耗的機械功率(PS)。
通常我們把柴油機輸出額定功率(PS)與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率(kw)之比,稱為匹配比,用K表示,即
K值的大小受當地大氣壓力、環(huán)境溫度和相對濕度等多種因素的影響,對于在平原上使用一般要求的機組,通常K值取1.6對使用要求較高的機組K值應取2。


發(fā)電機互聯(lián)網時代已經來臨
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在貴州剛剛舉行的“國際大數據產業(yè)博覽會”上,馬云、馬化騰、雷軍等各位IT界大佬紛紛闡述了大數據時代的變革,對未來的人類發(fā)展生活將發(fā)生巨大的變化,未來的經濟形態(tài)、商業(yè)模式都會翻天覆地的變化。
所以我相信未來的競爭將會發(fā)生天翻地覆的競爭。所以,以前如果說從平臺型企業(yè),以服務別人為中心,和自己企業(yè)服務為中心,我想這兒有一個簡單的例子。第二次世界大戰(zhàn),日本建立了全世界人類歷史強大的軍艦,叫做“大和”,它擁有強大的鋼甲,強大的力量,他認為他可以摧毀一切,但是它 次遠航出去的時候,想找航母對抗,連航母都沒有找到,被幾架飛機給擊沉了,因為航母是一個平臺,自己不產生進攻能力,讓航母上的艦載機具備強大進攻能力,它是一個生態(tài)。所以不管你自己有多強大,要思考讓你員工更強大,讓你的客戶要強大,讓你合作伙伴要強大,展開競爭。假如我們對未來DT時代整個思考不去把握,那么我們的技術將終究是無形,還是生活在昨天。
發(fā)電機互聯(lián)網時代已經來臨
發(fā)電機經歷了 次蒸氣機時代的工業(yè)革命,第二次電力工業(yè)革命,第三次互聯(lián)網時代,隨至而來的是大數據時代。雖然發(fā)電機在每一次變革中,發(fā)電機技術都在不斷成熟和完善,應用的領域有所不同,它發(fā)揮的作用和地位也在不斷變化。發(fā)電機從主流市場已經進入備用市場階段,發(fā)電機的管理維護也發(fā)生了顛覆性的變化,基于互聯(lián)網技術,無線技術,我公司研發(fā)的發(fā)電機智能監(jiān)控管理系統(tǒng),可以實現無線遠程監(jiān)控,集中管理,無人值守,自動巡檢、維護,故障報警檢測,故障記錄儲存,供用戶分析,可以通過PC端,APP端遠程監(jiān)控管理。只要我們手里有一臺電腦或,可以隨時隨地掌控發(fā)電機的運營情況。省時省力,極大的提高了發(fā)電機用戶或維修人員的工作效率,并大大節(jié)約了人力物力。本系統(tǒng)已經在通訊基站,發(fā)電機租賃、高速路服務站等領域應用,得到客戶的一致好評。



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發(fā)電機廢氣渦輪增壓器易發(fā)生的故障及原因
發(fā)電機廢氣渦輪增壓器易發(fā)生的故障及原因:在使用過程中,廢氣禍輪增壓器易發(fā)生增壓壓力下降、等現象。故障產生的原因有:壓力過高和不正常響聲
1.增壓器的增壓壓力下降會導致柴油機功率不足以及柴油消耗旦增加,還會出現排氣管冒黑姻等現象。造成這些故障的原因,一般是空氣濾消器濾芯過臟,壓氣機氣道和葉輪吸附的雜物過多,增壓器的渦輪葉片上或轉軸與密封環(huán)之間積碳過多,增壓器個別零件損壞等。
2.增壓器的增壓壓力過高會使排氣溫度升高,使轉于的旋轉速度超過額定轉速。造成這種故障的原因,一般是排氣門漏氣或柴油機供油提前角過大。
3.增壓器在使用過程中發(fā)生不正常響聲的原因,一般是增壓器中間殼內的機油 3.故障檢修方法增壓器增壓壓力下降的檢修方法如下;①從易于檢查的部位著手,首先拆下空氣弗列加濾清器濾芯,是否較多。若雜質較多,耍對濾芯進行清洗。
4.將渦輪增壓器按技術要求進行解體,然后把拆下的零件放在柴油中清洗。待附在零件(如禍輪葉片、禍輪殼和噴嘴環(huán)等)上的積碳軟化后,再用木質刮刀進行。
5.用柴油清洗壓氣機氣道和葉輪吸附的雜物。在增壓器裝配前要對轉于組進行動平衡試驗,一股情況下不平衡偏心距應小于0.0012mm。



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