15錳氮鋼是屬于屈服強(qiáng)度為45公斤／毫米2等級(jí)的低合金高強(qiáng)度鋼。它的化學(xué)成分為碳0.12～0.2%、錳1.3～1.7%、硅0.2～0.5%、0.16～0.25%、氮0.014～0.022%等。這種厚壁鋼管不僅強(qiáng)度高，而且綜合性能也較好，在鐵路車輛、橋梁上應(yīng)用較多。
  15錳氨鋼的薄板為熱軋狀態(tài)，中厚板多為正火狀態(tài)。經(jīng)過氣割、電弧氣刨、火焰矯正、刨邊及卷圓等冷熱加工，均未曾發(fā)現(xiàn)有不良影響。焊接時(shí)，熱影響區(qū)的淬硬傾向不大，但接頭的過熱區(qū)有脆化現(xiàn)象，所以必須嚴(yán)格控制焊接電流和焊接速度，以免熱影響區(qū)產(chǎn)生裂縫或沖擊韌性降低。
  15錳氮厚壁鋼管焊接的工藝要點(diǎn)如下；(1)焊條選用通常可用結(jié)606、結(jié)607、結(jié)556及結(jié)557等焊條。焊條使用前需經(jīng)400～420℃、2小時(shí)烘干，隨用隨取。(2)焊前一般不必進(jìn)行預(yù)熱，但當(dāng)厚壁鋼管的厚度大于30毫米、施焊處剛性大以及氣溫低于-10℃時(shí)，焊前應(yīng)預(yù)熱100-150℃。
  (3)嚴(yán)格按照焊條說明書上的焊接電流進(jìn)行施焊。通常在直徑4毫米的焊條時(shí)，采用電流為140-180安；在直徑5毫米時(shí)為180-220安。而且運(yùn)條速度要適中，不可過快、過慢。(4)操作時(shí)盡可能采用多層焊或多層、多道焊。每焊完一層，應(yīng)立即錘擊焊縫，以應(yīng)力。
  敘述了奧地利Linz的-Voest-AlpineAG不銹鋼管廠等離子爐設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和計(jì)劃品種所規(guī)定的操作規(guī)程。所提供的數(shù)據(jù)德國(guó)Freital特殊材質(zhì)不銹鋼管廠的兩臺(tái)已投產(chǎn)的等離子爐，在Frcital特殊鋼廠別進(jìn)行了和Linz電爐鋼廠要求相符合的冶煉順序。

在試壓過程中，由于壓力的增加，橫梁會(huì)在彈性變形范圍內(nèi)隨著壓力有一定小的伸長(zhǎng)，為了使橫梁在伸長(zhǎng)時(shí)只受簡(jiǎn)單的拉伸力，太重在橫梁的自由端和中間支撐點(diǎn)使用如圖3所示的滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了一個(gè)滾動(dòng)摩擦副，確保在橫梁能自由的伸長(zhǎng)縮短。
  采用多功能充水頭具有充水、增壓、脫管的功能。屏棄了水壓機(jī)的伸縮接頭和伸縮管，增壓時(shí)采用的端面靜密封，了設(shè)備的不可靠點(diǎn)。后壓頭平衡缸由一個(gè)缸用4個(gè)缸代替，大大降低了生產(chǎn)加工的難度及成本。3結(jié)語該不銹鋼管試驗(yàn)機(jī)組已經(jīng)成功的安裝到2條直縫不銹鋼管生產(chǎn)線上，并調(diào)試成功，正在為客戶發(fā)揮著質(zhì)量檢驗(yàn)的重要作用，并創(chuàng)造了的經(jīng)濟(jì)效益。
  同時(shí)也突破了在高壓力、大直徑不銹鋼管試驗(yàn)機(jī)組的現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)焊管的需求越來越大與國(guó)外市場(chǎng)的開拓?cái)U(kuò)大，焊管生產(chǎn)線對(duì)這種水壓試驗(yàn)機(jī)需求越來越迫切，4000t水壓試驗(yàn)機(jī)的及時(shí)成功研制、應(yīng)用為它們解決了難題。無損檢測(cè)已經(jīng)歷一個(gè)世紀(jì)，盡管該本身并非一種生產(chǎn)，但其水平卻能反映該部門、該行業(yè)該地區(qū)甚至該國(guó)的工業(yè)水平。
  無損檢測(cè)所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。統(tǒng)計(jì)資料顯示，經(jīng)過無損檢測(cè)后的產(chǎn)品增值情況大致是，機(jī)械產(chǎn)品為5%，、宇航、原子能產(chǎn)品為12%-18%，為20%。例如，汽車幾千個(gè)零件采用無損檢測(cè)后，整車運(yùn)行公景數(shù)了一倍，這大大了產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；小汽車生產(chǎn)中30%零件采用無損檢測(cè)后質(zhì)量迅速超過美國(guó)。