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支座的主要技術(shù)性能,1、可承受豎向載荷;2、具有抗豎向拉力的性能,保證豎向*震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié);3、具有抗水平力的性能,保證水平*震時結(jié)構(gòu)不脫落;4、可適應徑向、環(huán)向的位移要求;5、可適應任意方向的轉(zhuǎn)角要求;6、減震支座具有良好的減震性能;7、支座通過球面?zhèn)髁Γ怀霈F(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象,作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻;8、支座不用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座的影響,使用壽命長。球形鋼支座技術(shù)參數(shù),1、支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別.2、支座的抗水平力為豎向承載力的20%.3、支座抗豎向拉力:GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%;GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%.4、設(shè)計轉(zhuǎn)角為0.08rad(可根據(jù)用戶要求另行設(shè)計).5、支座的徑向位移量±20mm-±50mm,環(huán)向位移量±60mm-±100mm;6、支座滑動摩擦系數(shù)μ≤0.03(-25℃-+60℃);7、支座轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)μ=0.05-0.1



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可以看出當支座轉(zhuǎn)動后,支座承受拉力的兩個作用面(見G處、H處)仍為球面結(jié)合,支座承受水平力的兩個作用面(見G處、H處)也仍為球面結(jié)合,在這種情況下,支座在承受拉力和剪力時皆為球面?zhèn)髁?,不存在偏載或應力集中,不破壞原有的傳力狀況,保證結(jié)構(gòu),且仍可繞設(shè)定的轉(zhuǎn)動中心O轉(zhuǎn)動。 通過以上比較可知,大轉(zhuǎn)角網(wǎng)架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉(zhuǎn)動性能?;瑒映善枫q支座根據(jù)公路橋梁抗震細則(JTGB02-01-2008)中第10.2條中關(guān)于減隔震裝置的說明,常用的減隔震支座裝  置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有:鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座;目前常用的分離型減隔震裝置有:橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設(shè)計人員普遍存在兩個誤區(qū),其一:抗震分析時一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應,忽略增設(shè) 減隔震支座的設(shè)計思路;其二:由于設(shè)計人員對減隔震支座的模擬方式不清楚,造成潛意識里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點對公路橋梁抗震細則(JTGB02-01-2008)第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進行說 明。限于篇幅,本文僅對整體型減隔震裝置進行敘述。



成品抗震支座該支座包括固定支座(代碼為GD)、單向支座(代號為DX)、雙向支座(代號為SX)三種型式,22個等級,其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件,當水平力大到一定程度后,減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)角時,球芯產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,釋放上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。*震時,剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用,以抵御巨大的*震輸入能量,這樣既能保證橋梁上、下結(jié)構(gòu)合理相對位移,減小*震力的放大系數(shù),又使結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一性。對高烈度*震區(qū)尤其直下型*震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。
抗震支座的技術(shù)性能,建筑抗震支座豎向承載力分34級:1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、 7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、 32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN;也可根 據(jù)用戶要求進行特殊規(guī)格的設(shè)計、制造。設(shè)計轉(zhuǎn)角:0.02rad。




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