目前從材料、器件、絡(luò)已形成較為完整的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，但產(chǎn)業(yè)檔次偏低、企業(yè)規(guī)模小、能力、同質(zhì)化等問(wèn)題嚴(yán)重，加之生產(chǎn)設(shè)備方面的落后，以及工藝的不也造成了產(chǎn)品指標(biāo)分散、性差等缺陷。舉個(gè)例子，如今傳感器產(chǎn)品約6000種左右，而國(guó)外已達(dá)20000多個(gè)，從數(shù)量上來(lái)看就滿足不了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，那么從國(guó)外引進(jìn)傳感器產(chǎn)品/就成了快捷的途徑。
  據(jù)不統(tǒng)計(jì)，傳感器芯片市場(chǎng)國(guó)有化率不足10%，其中中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更是達(dá)90%。另外，國(guó)內(nèi)傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次為主，是在芯片等元件核心及生產(chǎn)工藝方面令人堪憂，這也就從質(zhì)量上再次給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)提出了挑戰(zhàn)。
  不過(guò)值得慶幸的是，在智慧生活、智能生產(chǎn)的大趨勢(shì)下，傳感器產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。工程院院士、清華大學(xué)副校長(zhǎng)尤政表示，目前，傳感器產(chǎn)業(yè)布局基本形成，也取得了一定的成績(jī)，整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)傳感器行業(yè)無(wú)論是現(xiàn)狀還是未來(lái)發(fā)展前景都處于向好狀態(tài)，發(fā)展空間較大。
  從領(lǐng)域來(lái)看，工業(yè)、汽車電子、通電子、消費(fèi)電子四部分是當(dāng)前傳感器的幾個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)工業(yè)和汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的傳感器占比約41%左右，發(fā)展快的便是汽車電子和通電子應(yīng)用市場(chǎng)，可以說(shuō)兩者是不謀而合。為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展，專家指出，未來(lái)傳感器發(fā)展可以朝著以下幾個(gè)方向進(jìn)行：一是以工業(yè)控制、汽車、通訊息業(yè)、環(huán)保等為重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓；二是通過(guò)研發(fā)、產(chǎn)品，發(fā)展具有自主知識(shí)。

問(wèn)題在于，包鋼稀土目前仍集中做稀土應(yīng)用端，但它的人員結(jié)構(gòu)、條件乃至生產(chǎn)裝備方面，均不具備開(kāi)礦的能力，而像稀土的采礦、選礦、分離等主要由包鋼集團(tuán)來(lái)做，“從這幾年的產(chǎn)業(yè)整頓上看，可能越來(lái)越吃力，再就是集團(tuán)沒(méi)有比較好的實(shí)體產(chǎn)業(yè)”。
  稀土一直是包鋼集團(tuán)的一個(gè)單獨(dú)產(chǎn)業(yè)，但因?yàn)榘自贫醪┲饕前樯V，這讓外界有種認(rèn)識(shí)，即說(shuō)起稀土指的就是包鋼稀土的冶煉分離，實(shí)際上，包鋼集團(tuán)前期的確給了包鋼稀土很多優(yōu)惠，目前很大一塊利潤(rùn)就是礦產(chǎn)資源的利潤(rùn)。劉金毅表示，包鋼稀土目前還會(huì)參與稀土精礦環(huán)節(jié)，稀土原料也暫時(shí)由其供應(yīng)，等包鋼股份的鐵料來(lái)源問(wèn)題解決后，目前主產(chǎn)稀土的東礦將閉庫(kù)，到時(shí)候，尾礦壩的利用將全部由包鋼股份來(lái)做。
  獲悉，稀土尾礦，除了解決稀土原料的來(lái)源，還有一箭雙雕的效果：包鋼集團(tuán)今年計(jì)劃投資七八個(gè)億，進(jìn)行尾礦壩的綜合治理，可以將環(huán)保問(wèn)題解決掉，此外，尾礦里的含鐵量達(dá)到16%，通過(guò)對(duì)鐵料的二次回收，達(dá)到補(bǔ)給鐵資源的目的。
  具有效益、降低能耗等多重效能的軌梁廠“在線余熱淬火線”改造項(xiàng)目正加緊建設(shè)。建成后，包鋼將成為繼攀鋼之后國(guó)內(nèi)第二家擁有此項(xiàng)生產(chǎn)的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，由此而帶來(lái)的顯著效果將在明年體現(xiàn)。目前，在線余熱淬火線廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝已完成過(guò)半。

 鋼軌是鐵路軌道的重要組成部分，由于鋼軌長(zhǎng)期承受火車的壓力，避免不了鋼軌就會(huì)出現(xiàn)磨損損壞現(xiàn)象，磨損比較輕的可以修補(bǔ)，但是嚴(yán)重的必須更換，更換就會(huì)要進(jìn)行新舊鋼軌接頭。新舊鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，接頭區(qū)軌道的折損，尺寸變化以及養(yǎng)護(hù)工作都比其他部位嚴(yán)重的多，我們一起來(lái)看一下新舊鋼軌接頭問(wèn)題整治這種情況的方法。

1.鋼軌接頭處的不平順是鋼軌問(wèn)題的主要原因，造成鋼軌不平順的原因有鋼軌接頭螺栓扭矩不足或者是下降后沒(méi)有及時(shí)擰緊，或者是鋼軌端部出現(xiàn)硬彎都會(huì)加大鋼軌接頭在結(jié)構(gòu)上的不平順。2.鋼軌接頭處與其他部位鋼軌的彈性不同，鋼軌接頭處的彈性較大等都會(huì)加快不平順的發(fā)展。
  3.另外就是鋼軌養(yǎng)護(hù)方法不得當(dāng)也會(huì)造成接頭病害的發(fā)展。解決新舊鋼軌接頭問(wèn)題的具體方法有：保持鋼軌道床的飽滿，加強(qiáng)鋼軌接頭牢固，這是病害的前提，同時(shí)還要鎖定鋼軌防止爬行，及時(shí)大的軌縫，車輪對(duì)接頭處的沖擊，降低鋼軌和聯(lián)接零件不必要的磨損。
  鋼軌是我們鐵路軌道的重要組成部件，鋼軌的好壞與鋪設(shè)質(zhì)量直接決定著鐵路軌道的質(zhì)量，火車能否平穩(wěn)順利運(yùn)行。鋼軌的類型、規(guī)格很多，無(wú)縫鋼軌就是比較重要的一中鋼軌。聽(tīng)到無(wú)縫鋼軌這個(gè)名字，大家可能和我一樣，認(rèn)為它是沒(méi)有縫隙的，其實(shí)不是。