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中國近幾年來的迅速發(fā)展猶如一條騰飛的巨龍. 國富民強，隨著經濟的進步， 的海陸空也在日益強大。而海洋強國必須要有強大的船舶海軍做支撐。船舶市場是個國際市場，中國造船業(yè)前景有待突破，其大背景是中國造船業(yè)已經占據(jù)了全球市場三分之一強的份額。 2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有螺旋鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力 0.7MPa， 40MPa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。
自10月25日暫停到現(xiàn)在的逆回購按下重啟鍵，給市場帶來了意外驚喜，緊接著本月初MLF利率下調，18日逆回購利率下調接踵而至。
MLF利率和逆回購利率的下調，分別對應不同期限政策利率的調整。7天逆回購利率通常被認為是短期指導利率，與存款類機構質押式回購DR007加權平均利率相比較，用于衡量市場的流動性水平；而MLF利率對應中長期資金利率，直接影響LPR報價。
“逆回購利率與MLF利率調整往往是同步的，目前1年以內資金利率曲線已經較為扁平，下調1年期利率的同時，也需要將短端利率相應下調?！迸d業(yè)研究宏觀分析師郭于瑋表示。
2017年以來，央行累計5次調整了政策基準利率。光大證券研究所銀行業(yè)首席分析師王一峰總結稱，調整包括MLF、逆回購和SLF工具利率，均呈現(xiàn)量價同時操作特點。
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