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65錳鋼板45號(hào)鋼板標(biāo)準(zhǔn)工藝
更新時(shí)間：2025-11-10 10:44:08 ip歸屬地：南充，天氣：小雨，溫度：12-15 瀏覽次數(shù):26 公司名稱： 眾鑫42crmo冷軋耐磨錳鋼板圓鋼金屬材料(南充市分公司)
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 電議 |
| 材質(zhì) | 65錳鋼板 |
| 規(guī)格 | 1500*4000 |
| 品牌 | 河鋼、敬業(yè) |
| 切割方式 | 激光加工 |
| 狀態(tài) | 冷軋、熱軋、淬火 |
| 范圍 | 65錳鋼板45號(hào)鋼板供應(yīng)范圍覆蓋四川省、成都市、綿陽(yáng)市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、涼山市、阿壩市、資陽(yáng)市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽(yáng)市、廣元市、眉山市 順慶區(qū)、高坪區(qū)、嘉陵區(qū)、南部縣、營(yíng)山縣、蓬安縣、儀隴縣、西充縣、閬中市等區(qū)域。 |
隨著預(yù)應(yīng)變量的增加,退火鐵素體中的位錯(cuò)密度明顯65錳鋼板增加,部分穩(wěn)定性差的大尺寸RA首先發(fā)生相變而使得RA量逐漸降低,穩(wěn)定性逐漸提高;抗拉強(qiáng)度與屈服強(qiáng)度逐漸提高,而斷后伸長(zhǎng)率則逐漸降低。熱軋退火實(shí)驗(yàn)鋼具有高的氫脆敏感性,隨著預(yù)應(yīng)變量的增大,氫脆敏感性逐漸增大,以相對(duì)伸長(zhǎng)率損失表征的氫脆敏感性指數(shù)由未變形樣的75.9%提高到15%預(yù)應(yīng)變樣的83.2%。充氫樣SSRT宏觀斷口邊部存在脆性平臺(tái),其斷裂機(jī)制主要為準(zhǔn)解理斷裂,且有較多二次裂紋。
65mn冷軋鋼板退火實(shí)驗(yàn)鋼具有超細(xì)晶等軸狀的退火鐵素體+RA復(fù)相組織,在預(yù)應(yīng)變過(guò)程中發(fā)生了TWIP效應(yīng)和TRIP效應(yīng)并出現(xiàn)不穩(wěn)定的中間相ε-馬氏體。與熱軋退火實(shí)驗(yàn)鋼類似,預(yù)應(yīng)變能夠顯著地改變冷軋退火實(shí)驗(yàn)鋼的力學(xué)性能。冷軋退火中錳鋼在拉伸過(guò)程中出現(xiàn)呂德斯帶以及PLC現(xiàn)象。當(dāng)預(yù)應(yīng)變量等于呂德斯帶對(duì)應(yīng)的應(yīng)變時(shí),即預(yù)應(yīng)變量約為3%時(shí),可以使呂德斯帶消失,但預(yù)應(yīng)變對(duì)PLC效應(yīng)則幾乎沒有影響。這主要與隨著預(yù)應(yīng)變量增加,實(shí)驗(yàn)鋼中位錯(cuò)密度增加、RA穩(wěn)定性提高、形變誘導(dǎo)馬氏體含量增加及形變孿晶的產(chǎn)生等因素有關(guān)。對(duì)于冷軋退火中錳鋼實(shí)驗(yàn)料,隨著預(yù)應(yīng)變量的增加,充氫試樣中的可擴(kuò)散氫含量顯著增加而氫擴(kuò)散系數(shù)降低。與熱軋退火實(shí)驗(yàn)鋼類似,冷軋退火實(shí)驗(yàn)鋼同樣表現(xiàn)出顯著的氫脆敏感性,并且隨著預(yù)應(yīng)變量的增加,氫脆敏感性逐漸增大。
65錳鋼板不同預(yù)應(yīng)變量未充氫樣的SSRT斷口呈現(xiàn)典型的韌窩韌性斷裂特征,而充氫預(yù)應(yīng)變樣斷口由近表面的脆性沿晶+準(zhǔn)解理的混合斷裂向心部的韌窩韌性斷裂模式逐漸轉(zhuǎn)變。
眾鑫42crmo冷軋耐磨錳鋼板圓鋼金屬材料(南充市分公司)是集 45#特厚板材研究、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性企業(yè)。我公司資金雄厚，工藝齊全、設(shè)備精良、生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，檢測(cè)手段完善，有一套完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)體系。并擁有一批高素質(zhì)科技人員。公司的產(chǎn)品有 45#特厚板材等，已達(dá)30多個(gè)系列、1000多個(gè)規(guī)格。公司在國(guó)內(nèi)設(shè)有100多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，具有完備的銷售網(wǎng)絡(luò)。
近年來(lái),中65錳鋼板因具有優(yōu)異的強(qiáng)塑積且兼顧了經(jīng)濟(jì)性與工業(yè)可行性而成為了第三代汽車用鋼中的一個(gè)研究熱點(diǎn),如何進(jìn)一步提高其力學(xué)性能是人們研究的重點(diǎn)之一。
基于此,本文在傳統(tǒng)中錳鋼研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種V合金化中錳鋼并對(duì)其進(jìn)行了熱軋、冷軋、溫軋及隨后的兩相區(qū)退火處理,較為系統(tǒng)地研究了實(shí)驗(yàn)鋼在不同軋制狀態(tài)及不同退火溫度下的觀組織和力學(xué)性能變化規(guī)律,探討了V合金化對(duì)中錳鋼強(qiáng)度的影響。得到的主要結(jié)果如下:本文通過(guò)研究熱軋+兩相區(qū)退火（625℃-800℃）處理的實(shí)驗(yàn)鋼組織與力學(xué)性能,得出的結(jié)果表明:實(shí)驗(yàn)鋼組織主要為長(zhǎng)條狀δ-鐵素體、板條狀的α-鐵素體+殘余奧氏體（Retained austenite,RA）以及大量細(xì)小彌散的VC析出相。對(duì)于625℃和750℃的兩相區(qū)退火試樣,VC的析出強(qiáng)化增量分別為-347 MPa和-234 MPa;隨著退火溫度（Intercritical annealing temperature,TIA）的,65錳冷軋鋼板VC析出相尺寸增大和RA板條粗化引起了屈服強(qiáng)度的顯著降低。
隨著TIA的,RA含量先增加后降低,穩(wěn)定性持續(xù)降低,導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)鋼的強(qiáng)塑積先增加后降低;當(dāng)TIA為725℃時(shí),可獲得高達(dá)-50GPa·%的強(qiáng)塑積,并且屈服強(qiáng)度達(dá)到890 MPa,從而具有優(yōu)異的強(qiáng)塑性配合。通過(guò)研究冷軋+兩相區(qū)退火（650℃-800℃）處理的實(shí)驗(yàn)鋼組織與力學(xué)性能,其結(jié)果表明:冷軋退火態(tài)實(shí)驗(yàn)鋼的組織主要為長(zhǎng)條狀δ-鐵素體、等軸狀α-鐵素體+RA以及大量細(xì)小彌散的VC析出相。65mn錳冷軋鋼板其中,當(dāng)TIA較低時(shí),組織中存在少量板條狀組織;隨著TIA升高,板條狀組織逐漸消失,等軸狀組織逐漸增多。此外,隨著TIA的升高,RA含量逐漸增加而RA穩(wěn)定性持續(xù)降低,導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)鋼的強(qiáng)塑積先增加后降低。其中,當(dāng)TIA為700℃時(shí),獲得高達(dá)-52.6GPa·%的強(qiáng)塑積。通過(guò)研究溫軋以及溫軋+兩相區(qū)退火（650℃-800℃）處理的實(shí)驗(yàn)鋼組織與力學(xué)性能,其結(jié)果表明:溫軋?jiān)紤B(tài)及溫軋+退火態(tài)實(shí)驗(yàn)鋼的組織均為δ-鐵素體、板條狀與少量等軸狀共存的α-鐵素體+RA以及大量細(xì)小彌散VC析出相。當(dāng)TIA為650-750℃時(shí),其強(qiáng)塑積均能保持在50 GPa·%以上,這表明溫軋?zhí)幚硎箤?shí)驗(yàn)鋼具有較寬的熱處理工藝窗口。因此,溫軋?zhí)幚碛锌赡艹蔀橐环N簡(jiǎn)化傳統(tǒng)中錳鋼生產(chǎn)應(yīng)用的新方法。
日益增長(zhǎng)的節(jié)能環(huán)保要求正不斷推動(dòng)著汽車輕量化進(jìn)程,相較鎂鋁等輕質(zhì)材料,65錳冷軋鋼板汽車用鋼面臨著全流程綠色生產(chǎn)、高強(qiáng)高塑及優(yōu)良成形性等多方面的挑戰(zhàn)。
以中錳鋼和淬火&配分（Q&P）鋼為典型代表的第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）在汽車輕量化材料中具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力65錳鋼板。本論文主要從第三代AHSS的關(guān)鍵相——亞穩(wěn)態(tài)殘留奧氏體的設(shè)計(jì)出發(fā),結(jié)合中錳鋼的奧氏體逆轉(zhuǎn)變退火（ART）工藝及Q&P工藝,設(shè)計(jì)并制備了具有高殘留奧氏體含量的超高強(qiáng)含鋁中錳鋼,系統(tǒng)性探索殘留奧氏體含量、形態(tài)、尺寸及周圍基體相的分布與其相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）效應(yīng)的相互關(guān)系,實(shí)現(xiàn)低成本、簡(jiǎn)工序的超高強(qiáng)（抗拉強(qiáng)度>1300MPa,強(qiáng)塑積>35GPa·%）含鋁中錳鋼的組織調(diào)控及強(qiáng)韌化機(jī)制研究。低成本無(wú)合金元素的“C-Si-Mn-Al”系成分設(shè)計(jì)及短工序低能耗的制備流程為汽車輕量化提供了優(yōu)質(zhì)的選材。
采用0.3C-1.5Si-4Mn,wt.%為基本合金體系,利用梯度鋁含量（1\2\4,wt.%）調(diào)控中錳系鋼的臨界區(qū)溫度及工藝窗口,實(shí)現(xiàn)高65mn錳冷軋鋼板強(qiáng)度的基體組織設(shè)計(jì),即“鐵素體+殘留奧氏體”的含鋁中錳TRIP鋼及“鐵素體+回火馬氏體+殘留奧氏體”的含鋁中錳淬火及回火配分（IQ-TP）鋼。采用掃描電鏡SEM、透射電鏡TEM、電子背散射衍射EBSD、X射線衍射儀XRD等顯組織形貌表征技術(shù)及相分析手段,結(jié)合原位變形技術(shù)系統(tǒng)性分析超高強(qiáng)含鋁中錳鋼的多元復(fù)合組織構(gòu)成、應(yīng)變協(xié)調(diào)性及強(qiáng)韌化機(jī)制;同時(shí)借助于電子探針EPMA分析宏觀元素偏析行為,利用Thermo calc\DICTRA熱力學(xué)動(dòng)力學(xué)軟件及原子探針層析術(shù)（APT）等深層次揭示觀元素配分規(guī)律;合理調(diào)控臨界區(qū)奧氏體化溫度、加熱速率、65mn錳冷軋鋼板壓下率等工藝參數(shù),實(shí)現(xiàn)殘留奧氏體及其他基本相的 化配置,改善或中錳系鋼中的屈服平臺(tái)及PLC塑性失穩(wěn)現(xiàn)象。
