本溪南芬汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，本溪南芬汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、本溪南芬同城可靠性高、本溪南芬同城性價比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強鋼和超高強鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、本溪南芬同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強鋼強度的增加，材料延展性降低、本溪南芬同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著本溪南芬汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、本溪南芬同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的本溪南芬汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、本溪南芬同城第二代、本溪南芬同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、本溪南芬同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、本溪南芬同城吸能性強、本溪南芬同城塑性適中、本溪南芬同城冶金性能穩(wěn)定、本溪南芬同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標(biāo)，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代本溪南芬汽車大梁板汽車鋼。

本溪南芬汽車大梁板一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、本溪南芬同城回彈、本溪南芬同城起皺、本溪南芬同城工件尺寸、本溪南芬同城模具磨損、本溪南芬同城微焊接磨損等成為了本溪南芬高強鋼成型過程中的問題焦點。基于本溪南芬高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。本溪南芬汽車大梁板這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、本溪南芬同城增強的回彈、本溪南芬同城加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。潤滑影響成型性這是不爭的事實。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護(hù)金屬免于斷裂、本溪南芬同城壓裂或被焊接到模具上。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業(yè)公司，本溪南芬汽車大梁板自三十年前就已成功研發(fā)的新型水基潤滑技術(shù)解決了高強鋼的成型問題。下面，結(jié)合多年來的研究和使用從潤滑角度并結(jié)合該潤滑技術(shù)的特點談一下看法和意見。如下：其一，嚴(yán)酷條件下的潤滑保障。

本溪南芬汽車大梁板低溫，耐腐蝕、本溪南芬同城磨損以及其它特殊物理、本溪南芬同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。本溪南芬汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、本溪南芬同城耐蝕、本溪南芬同城耐熱、本溪南芬同城耐低溫、本溪南芬同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。本溪南芬汽車大梁板