福建南平汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，福建南平汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、福建南平同城可靠性高、福建南平同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、福建南平同城優(yōu)化零件結構等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、福建南平同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著福建南平汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、福建南平同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的福建南平汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、福建南平同城第二代、福建南平同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、福建南平同城生產成本高的不足，以強度高、福建南平同城吸能性強、福建南平同城塑性適中、福建南平同城冶金性能穩(wěn)定、福建南平同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代福建南平汽車大梁板汽車鋼。

福建南平汽車大梁板低溫，耐腐蝕、福建南平同城磨損以及其它特殊物理、福建南平同城化學性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。福建南平汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、福建南平同城耐蝕、福建南平同城耐熱、福建南平同城耐低溫、福建南平同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。福建南平汽車大梁板

福建南平汽車大梁板車橋類別轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，福建南平汽車大梁板這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。轉向驅動橋與轉向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節(jié)變成了轉向節(jié)殼體，因為里面多了根驅動軸。福建南平510L610L700L汽車大梁板這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節(jié)——萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。