(1)柵欄式：欄桿與立柱按等間距或又規(guī)則變化排列，用一根通欄扶手(或斷開) 鏈接。這種欄桿一般不加雕飾，只求規(guī)格嚴整、簡潔明快、連續(xù)流暢、施工簡便，適用于各種橋型。 (2)欄板式：欄板式可分實體欄板、鏤空欄板。實體欄板是在兩個立柱之間置以預制的欄板，上面常常有各種雕飾來體現(xiàn)民俗風情，適用于中小型石橋、混凝土橋及園林橋。對于長大橋也采用實體護欄，則主要突出其防護作用，可兼作“飾帶”。(3)欞格式：是以結構組成(或砌成) 多變的欞格圖案，活潑生動，形成韻律很強的一種風格。  (4)混合式：是前幾種形式的結合，即在柵欄式的基礎上，有規(guī)則的布置圖案，可避免立柱式欄桿的單調感，還可賦予欄桿一定的內涵。

大型車輛撞擊標準混凝土護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛重心位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛重心位且達到極限位置346.6m（車輛側傾角達240），然后開始下降（即開始出現(xiàn)翻車），翻車在所難免。由于汽車在撞擊標準混凝土護欄的過程中，汽車與護欄之間的接觸僅表現(xiàn)在汽車前輪在混凝土護欄坡面的爬行，汽車車體與混凝土護欄之間并不存在接觸，即混凝土護欄的高度對汽車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發(fā)生后，汽車車體撞擊到混凝土護欄上時，混凝土護欄的高度才對已經發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用。可見，混凝土護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用混凝土護欄的做法并不科學，即使增加了混凝土護欄的高度也是如此。{使用高階積分不僅僅普遍增加說明成本，并且雖然計算結果能夠滿足收斂性準則，但由有限元說明的位移公式僅能給出所研究問題的“”應變能的同一個下界，即從物理概念上說，位移公式將導致很高的系統(tǒng)剛度，由此，老實說只需數(shù)值積分中的誤差能夠適當補償因有限元離散化所導致的對結構剛度的過高估計，則用數(shù)值積分不是很地計算單元剛度矩陣便可以得到較好的結果。換言之，采用比計算單元剛度矩陣所要錄的階更低的數(shù)值積分的階。在汽車碰撞波形護欄介紹中在好多情況下會便計算結果得到改善。當然，除了采用降階積分的辦法外，采用選擇性降階積分.即用不一樣的積分階來積分不相同的應變項也是很有利的。