此外，因第二屆全國青年運(yùn)動會即將在山西舉行，代縣周邊將進(jìn)行大面積的道路修繕工作，必將造成公路運(yùn)輸緊張， 管控也會更加嚴(yán)格，內(nèi)礦供應(yīng)難以放量。

實(shí)際上，春節(jié)過后，3月末一些鋼廠對鐵礦石進(jìn)行了大規(guī)模補(bǔ)庫，厚壁鍍鋅方管隨后轉(zhuǎn)為隨用隨采，當(dāng)前庫存基本處于中等水平，不再主動補(bǔ)充庫存。一德期貨煤焦專業(yè)委員會投研總監(jiān)竇洪真認(rèn)為，現(xiàn)貨供應(yīng)偏緊節(jié)奏未變，但鋼廠對于限產(chǎn)和高價格仍有擔(dān)憂，后期總體會按需補(bǔ)庫。

在鐵礦石價格上漲的背景下，山西地區(qū)鋼廠對廢鋼的利用情況如何呢？相關(guān)人士對記者表示，山西鋼廠的廢鋼主要來自周邊及南方區(qū)域，目前很多企業(yè)的廢鋼使用比例已經(jīng)逐步下調(diào)。竇洪真稱，目前因價格抬升及運(yùn)距較長，使用廢鋼對于企業(yè)來說并不劃算，廢鋼使用占比已經(jīng)下降至13%—15%的水平，高爐基本不添加廢鋼。

鋼廠對非主流礦使用比例逐步

期貨日報(bào)記者在調(diào)研中了解到，山西鋼廠多采購代縣鐵礦石，通過提高鐵精粉配比降低成本。由于鐵礦石價格較高，當(dāng)?shù)劁搹S基本以隨用隨采為主。

隨著成材終端需求放緩，噸鋼利潤下滑至200—300元，相應(yīng)的原料采購也有減量，鋼廠放緩采購節(jié)奏。當(dāng)?shù)厍捌诃h(huán)保政策要求原料的運(yùn)輸和存放環(huán)節(jié)均需密閉進(jìn)行，熱鍍鋅方管鐵礦石和煤焦存放均需建大棚和筒倉，導(dǎo)致原料庫存相對有限。

記者發(fā)現(xiàn)，山西臨汾鋼廠外礦采購基本來自日照、連云港、董家口，長協(xié)量在逐漸降低，港口可流通貨物有限，PB粉近期供應(yīng)不足，導(dǎo)致企業(yè)開始使用非主流礦。

上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險管理，建立周例會、月例會及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質(zhì)量管理活動和勞動競賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷銜接，圍繞國內(nèi)外兩個市場，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場營銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國內(nèi)外兩個市場份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國高鐵名片增輝添彩。