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恒金屬材料銷售 (南陽市分公司)坐落于 無縫鋼管基地河南南陽,公司領(lǐng)導(dǎo)團隊由多位從業(yè) 無縫鋼管行業(yè)十幾年的精英組建而成,應(yīng)允時代的需求打造了一家針對 無縫鋼管專業(yè)研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、安裝為一體綜合性企業(yè)。

【鋁合金型材_管線管歡迎來廠考察】



          高鐵車廂是用鋁材焊接的,有的高鐵線經(jīng)過零下三四十攝氏度的高寒地帶;南極科考船上的一些儀器、裝備與起居用品是以鋁材制造的,需要經(jīng)受零下六七十攝氏度的考驗;由中國經(jīng)北極到歐洲的商船上有些裝備也是用鋁材制造的,其中的一部分露在外面,環(huán)境溫度也在零下五六十攝氏度;它們能在這樣的寒冷環(huán)境中正常運轉(zhuǎn)嗎?沒問題,鋁合金及鋁材是*不怕寒冷酷熱的。說說鋁合金的低溫性能--鋁及鋁合金是*好的低溫材料,沒有低溫脆性,不像普通鋼材、鎳合金等那樣有明顯的低溫脆性,它們的強度性能雖然隨著溫度的降低而升高,但是塑性與韌性卻隨著溫度的下降而降低,即有明顯的低溫脆性??墒卿X及鋁合金則大不一樣,沒有一絲絲低溫脆性,它們的一切力學(xué)性能均隨著溫度的降低而明顯上升,與材料的成分無關(guān),不管是鑄造鋁合金還是變形鋁合金,也不管是粉末冶金合金,還是復(fù)合材料;與材料狀態(tài)也沒有關(guān)系,不管是加工狀態(tài)的,還是熱處理狀態(tài)的;也與錠坯制備工藝無關(guān),不管是用鑄錠軋制的,還是用熔體連續(xù)鑄軋的或連續(xù)連軋的;與鋁的提取工藝更無關(guān)系,電解的、碳熱還原的、化學(xué)提取,通通都沒有低溫脆性;與純度也無關(guān),不管是99.50%~99.79%的工藝純鋁,還是99.80%~99.949%的高純鋁、99.950%~99.9959%的超純鋁(Super Purity)、99.9960%~99.9990%的極純鋁(extreme purity)、>99.9990%的超高純鋁等都沒有低溫脆性。有趣的是,另兩個輕金屬——鎂、鈦跟鋁一樣也沒有低溫脆性。高鐵車廂鋁材有Al-Mg系的5005合金板材、5052合金板材、5083合金板材及型材,Al-Mg-Si系的6061合金板材及型材、6N01合金型材、6063合金型材,Al-Zn-Mg系7N01合金板材及型材、7003合金型材。標準狀態(tài)有O、H14、H18、H112、T4、T5、T6。由表中的數(shù)據(jù)可明顯地看出,不管哪種鋁合金,它的力學(xué)性能均隨著溫度的降低而上升,所以鋁材是一類絕妙的低溫結(jié)構(gòu)材料,火箭的低溫燃料(液氫、液氧)儲罐、液化天然氣(LNG)運輸船上與岸基儲罐、低溫化工產(chǎn)品容器、冷庫、冷藏車等都可以用鋁材制造。在地球上跑的高速列車的車廂與車頭的結(jié)構(gòu)件凡是可用鋁合金制造的零部件都可以用現(xiàn)行的相應(yīng)鋁合金制造,不需要另辟蹊徑研究一種在高寒地區(qū)運營的廂體結(jié)構(gòu)鋁合金及其生產(chǎn)工藝,當然如果能研發(fā)一種各項性能比6061合金大10%左右的6XXX合金,或比7N01合金約大8%的7XXX合金,那當然是功勞很大的。實際上,在我國黑龍江省,以及以后在內(nèi)蒙古自治區(qū)、新疆維吾爾族自治區(qū)、西藏自治區(qū)、青海省跑的高鐵對鋁合金結(jié)構(gòu)來說算不了“高寒”,不需要對合金成分作特殊處理,也不需要對材料生產(chǎn)工藝參數(shù)作專門調(diào)整。只要為高張高鐵或以后為在其他寒冷地區(qū)運營的高鐵車輛廂體生產(chǎn)的鋁材性能符合中國GB、歐洲EN、日本JIS、美國ASTM等標準要求,就是合格的產(chǎn)品,不需要采取特殊措施,以免加大成本。車廂鋁合金的發(fā)展趨勢:在現(xiàn)在軌道車輛廂體制造和維護中用的板材合金有5052、5083、5454、6061等合金,用的擠壓型材有5083、6061、7N01等,此外一些新的合金諸如5059、5383、6082等也有所應(yīng)用。它們都有良好的可焊性,焊絲為5356或5556合金,當然*好是采用摩擦攪拌焊(FSW),不但焊接質(zhì)量高,而且不用焊絲。后來日本研發(fā)的7N01合金(Mn0.20~0.7、Mg1.0~2.0、Zn4.0~5.0,單位%),在軌道車輛制造中獲得廣泛應(yīng)用;德國在制造高鐵Trans Rapid車廂時采用5005合金板制作壁板,用6061、6063、6005合金擠壓所用的型材??傊?,直到目前無論是中國還是其他 制造高鐵車輛基本上仍沿用這些合金。200km/h~350km/h列車廂體鋁合金:我們可根據(jù)列車運營速度將廂體鋁合金分為:速度<200km/h的車輛用的可稱為 代合金,它們是常規(guī)的合金,多用于制造城市軌道車輛廂體,如6063、6061、5083合金等;第二代鋁合金如6N01、5005、6005A、7003、7005合金等用于制造速度為200km/h~350km/h的高鐵車輛廂體;第三代合金是6082、含鈧的鋁合金等。除了6N01、7N01合金(它們是日本合金,N代表Nippon)外,還有7003合金,它的Mg含量比7N01合金的低,是一種低Mg的Al-Zn-Mg合金,它的可焊性及強度與7N01合金的相當,并具有更高的可擠壓性能。日本東北和上越新干線、札幌地鐵大量采用7003、7N01合金生產(chǎn)壁厚3mm的寬幅型材6005A合金(Si0.50~0.9、Mg0.40~0.7、Mn和Cr 0.12~0.50,%)是法國注冊的,與美國6005合金相比,Mg與Si的含量相等,但增加了0.12%~0.50%的Mn的Cr,不但有與6063合金相當?shù)目蓴D壓性能,而且強度性能也有所提高。6N01合金也如此,日本山陽電化鐵路3050型車輛廂體側(cè)板(寬507mm、壁厚2.5mm)、寬558mm的地板,以及制造側(cè)板掛鉤、檐梁等的大型寬幅空心型材都是用6N01合金擠壓的。350ktm/h~450km/h列車廂體鋁合金:這是廂體用的新一代鋁合金,列車速度高達450m/h,車輛須承受更大的外力,受到的震動也更強烈,因此應(yīng)研發(fā)新一代輕量化高鐵鋁合金。含鈧的鋁合金。鈧是鋁及鋁合金*有效的晶粒細化劑,也是優(yōu)化鋁合金性能有效的元素之一,鈧的含量都<0.5%,凡含有鈧的合金,不管含量多少都統(tǒng)稱鋁-鈧合金。Al-Sc合金有強度高、塑性好、可焊性優(yōu)良、抗蝕性強等優(yōu)點,是艦船、航空航天器、反應(yīng)堆、國防軍工器械等領(lǐng)域選用的新一代鋁合金之一,當然也可以用于制造鐵路車輛結(jié)構(gòu)。不過向現(xiàn)行鋁合金添加鈧,對組 織性能的改善如何,尚有待系統(tǒng)的研究,鈧是一種稀土元素,中國是世界上的鈧生產(chǎn)國,在Al-Sc合金研究方面居世界前列,但總的來看還不如俄羅斯,在Al-Sc合金研究與應(yīng)用方面俄羅斯是領(lǐng)跑者。東北輕合金有限責(zé)任公司、中南大學(xué)、航天材料及工藝研究所對Al-Sc合金的研發(fā)作了許多工作,他們研究的“大尺寸5B70鋁-鎂-鈧合金板材”獲2017年度中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎,獲二等獎的也有一項,為“航天用可焊高強Al-Zn-Mg-Sc合金”。




        對于門窗幕墻型材,有質(zhì)量缺陷隱患的主要在以下幾點:(1)主要受力桿件;(2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組裝連接方式;(3)防護技術(shù)方案;對照鋁合金門窗、幕墻的設(shè)計規(guī)范,確認受力桿件的技術(shù)參數(shù)(壁厚與力學(xué)性能),對照節(jié)點圖,確認結(jié)構(gòu)和連接方式,關(guān)注門窗幕墻可能出現(xiàn)高空墜落隱患的結(jié)構(gòu)件,重點在于與鋁合金產(chǎn)品相關(guān)的力學(xué)性能、特征值、表面處理(貼玻璃面)等參數(shù)確認。對于工業(yè)型材,鋁制品的應(yīng)用范圍擴大,我們需要了解出廠產(chǎn)品的后續(xù)加工、應(yīng)用場景、技術(shù)要求等更多的息,特別是對以下產(chǎn)品需要慎重:(1)特定、特殊用途的鋁型材。例如航空航天專用材料、軌道交通、汽車輕量化、衛(wèi)生醫(yī)療等有特定要求的應(yīng)用領(lǐng)域;(2)需要簽訂質(zhì)量缺陷、法律責(zé)任并涉及賠償額度大的鋁型材合同。例如重點公司(軍工企業(yè))、重點項目(超高層建筑、特殊區(qū)域工程項目)等;(3)發(fā)往歐盟、美國、日本等發(fā)達 的工業(yè)產(chǎn)品。例如環(huán)保、產(chǎn)品標識、防護申明等,業(yè)內(nèi)有企業(yè)莫名其妙成被告的情況。2.質(zhì)量缺陷過程管控--從管理角度,依靠管理體系是根本解決辦法。對于鋁行業(yè)而言,部分企業(yè)管理體系有效性一般,依靠日常管控系數(shù)較低,需要有針對性的重點管理,建議如下:(1)建立《內(nèi)部質(zhì)量缺陷清單》。一份常規(guī)清單,針對產(chǎn)品的性能指標;一份臨時清單,特定項目。清單僅僅用于內(nèi)部管控,嚴禁外發(fā)。(2)重要參數(shù)監(jiān)控分析。如有可能,建議用控制圖。(3)提高檢驗頻次,增加后續(xù)監(jiān)督抽查,并嚴格管理檢測記錄。(4)明確并落實各環(huán)節(jié)人員責(zé)任。記得十多年前,做新加坡地鐵工程項目,客戶跟各工序人員見面并合影拍照,然后告訴我們,照片會對應(yīng)姓名、職位、負責(zé)環(huán)節(jié)等息一起存檔備案,新加坡 會感謝我們?yōu)楹细癞a(chǎn)品付出了努力,如果因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷而造成不利影響,存檔息將作為追責(zé)的依據(jù)。灌輸、強調(diào)質(zhì)量意識是對的,關(guān)鍵時候“責(zé)任到人”產(chǎn)生的威懾力效果 。3.售后服務(wù)及應(yīng)急預(yù)案--受制于企業(yè)管理的流程和文化,售后服務(wù)容易出現(xiàn)推諉扯皮、拖延搪塞,回復(fù)和跟進處理速度相對偏慢,建議針對質(zhì)量缺陷建立相應(yīng)的內(nèi)部應(yīng)急預(yù)案。近日網(wǎng)上未經(jīng)確認的消息:特斯拉被德國一家租賃公司取消了85輛Model 3的訂單,退訂金額高達500萬歐元,理由是特斯拉之前交付的15輛汽車存在嚴重質(zhì)量問題。該公司公開表示,特斯拉的出現(xiàn)的問題眾多,包括輪胎、油漆和車身損壞,充電控制器缺陷、線路故障、緊急呼叫按鈕丟失等問題。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷,快速反應(yīng),組建專業(yè)團隊協(xié)商出解決方案,避免更大損失才是上策。在息數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天,回避問題,漠視質(zhì)量缺陷, 是不明智的!五、質(zhì)量瑕疵的控制:相對于缺陷而言,瑕疵的話題沒那么恐怖,從問題嚴重性上分析,缺陷的后果是巨額賠償,甚至直接責(zé)任人要受到法律制裁,對企業(yè)和個人都是無法承重的打擊。瑕疵畢竟屬于技術(shù)和經(jīng)濟范疇,能通過商業(yè)行為找到解決方案。1.可量化質(zhì)量參數(shù):出于好奇心,我選取部分鋁型材企業(yè)做過過程能力指數(shù)測試,抽取樣品中有業(yè)內(nèi)公認質(zhì)量 梯隊,也有中小型企業(yè),*終結(jié)果比想象的差,數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,結(jié)果跟性能參數(shù)關(guān)聯(lián)度高,跟企業(yè)關(guān)聯(lián)度低,為避免爭議,只公布各性能參數(shù)的過程能力范圍,以便大家可以找到管控重點?;瘜W(xué)成分:達到Ⅱ級及以上,過程能力充分,技術(shù)管理能力很好;力學(xué)性能:達到Ⅲ級及以上,過程能力充分,技術(shù)管理能力較勉強;幾何尺寸:達到Ⅳ級及以下,過程能力不足,技術(shù)管理能力很差;涂層厚度:達到Ⅲ級及以上,過程能力充分,技術(shù)管理能力較勉強;室溫抗剪特征值:達到Ⅲ級及以上,過程能力充分,技術(shù)管理能力較勉強;高溫抗剪特征值:達到Ⅳ級及以下,過程能力不足,技術(shù)管理能力很差。其他指標抽取的企業(yè)樣品數(shù)較少,不能妄下結(jié)論。通過上述結(jié)果可以看出,困擾從業(yè)人員的根本問題在于過程能力指數(shù)偏低,過程波動帶來的直接后果是不合格品出現(xiàn)的概率偏高,只能用后續(xù)檢驗做補救,這種管理屬于“亡羊補牢”式,讓大家陷入不合格品的汪洋大海中不能自拔,成為常態(tài),也是很多企業(yè)管理人員痛苦的根源!過程能力指數(shù)與標準偏差和允許公差范圍有關(guān),前者重點在于“人、機、料、法、環(huán)、測”的持續(xù)改進,后者在于與客戶的溝通協(xié)商,二者都是過程能力指數(shù)變化的重要因素。2.不可量化質(zhì)量問題:表面質(zhì)量問題,是質(zhì)量瑕疵被投訴的重災(zāi)區(qū),無法量化,也很難形成統(tǒng)一的標準,產(chǎn)生很多質(zhì)量異議,銷售、生產(chǎn)、質(zhì)量、加工廠、客戶之間,處于一種動態(tài)博弈形態(tài),某一階段可以達成產(chǎn)品標準,隨時會因為某一模塊出現(xiàn)變化,形成新的異議,處于“異議→投訴→協(xié)商→標準→異議”的循環(huán)之中。感性認識指標具有一定的靈活性,需要專業(yè)技術(shù)人員和銷售團隊集體攻關(guān)。對內(nèi),加強細節(jié)管控,對外,與客戶積極溝通,了解客戶抱怨的真實原因和期望,有針對性解決問題。3.關(guān)于質(zhì)量瑕疵的總結(jié):(1)所有的工業(yè)產(chǎn)品都可以找到瑕疵,鋁型材產(chǎn)品更加容易找到,面對問題先有足夠的心理承受能力,才有解決問題的思路;(2)所有客戶都是可以溝通的,關(guān)鍵是溝通的人和方法,遇到阻力,需要綜合分析多層次的原因;(3)質(zhì)量瑕疵的成本不能高于過程制造成本,企業(yè)不是科研單位,解決問題的管理方案是受成本限制的;(4)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略很重要,產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵的和處理是為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)的;(5)質(zhì)量瑕疵有很強的時效性,不同階段客戶的關(guān)注點是會發(fā)生變化。六、結(jié)束語:經(jīng)過四十多年的推廣和宣傳,中國的質(zhì)量管理進入一個相對成熟的階段,產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅度的提高,市場也是與時俱進,對于產(chǎn)品質(zhì)量有更高的預(yù)期。鋁加工產(chǎn)品也是如此。持續(xù)改進成為質(zhì)量的永恒主題。明確質(zhì)量缺陷和質(zhì)量瑕疵的分類,堅決防止有缺陷的產(chǎn)品出廠,嚴格控制有瑕疵的產(chǎn)品流入敏感客戶手中,是鋁加工質(zhì)量管理重點。企業(yè)經(jīng)營看結(jié)果,結(jié)果源于過程。認真研究過程中的相關(guān)要素,分別給與適當?shù)年P(guān)注和管控,才是解決問題的根本。小技巧改變的是局部,大智慧決定的是根基,只有踏踏實實做好現(xiàn)場基礎(chǔ)工作,才能從根本上扭轉(zhuǎn)鋁型材行業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀。



         11月10日,以“高質(zhì)量·新技術(shù)·再創(chuàng)鋁業(yè)新輝煌”為主題的2019廣東鋁加工技術(shù)(國際)研討會在佛山南海完滿落幕。大會開幕當天迎來了近千家企業(yè)超2500名鋁加工領(lǐng)域的國內(nèi)外專家學(xué)者、嘉賓代表到場,期間通過技術(shù)專題報告、技術(shù)工藝分享、技術(shù)分論壇等會議環(huán)節(jié),總結(jié)經(jīng)驗,繼往開來。共襄盛會思考行業(yè)創(chuàng)新未來當前,中國鋁加工產(chǎn)業(yè)面臨著全球貿(mào)易保護、環(huán)保壓力加大、國內(nèi)消費“天花板”即將形成等前所未有的嚴峻形勢;而佛山南海,素有“中國鋁材之都”的稱號,也是中國民用鋁型材的發(fā)源地,從南海走出去的鋁型材,支撐和見證著一座座城市建筑拔地而起,載譽國內(nèi),影響全球。作為鋁加工產(chǎn)業(yè)的年度盛事,2019廣東鋁加工技術(shù)(國際)研討會的舉辦,立足于行業(yè)迫切需求,背靠著良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ),打造起一個國際性、創(chuàng)新性的鋁加工技術(shù)交流平臺。正如佛山市南海區(qū)委常委伍志強在大會開幕式上所表示,研討會的召開,能讓廣大鋁業(yè)專家學(xué)者齊聚一堂,把脈行業(yè)發(fā)展,推動技術(shù)創(chuàng)新,為鋁型材行業(yè)的發(fā)展提供強大的智力支持,為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供強大動力,將深刻影響未來鋁業(yè)發(fā)展格局,再創(chuàng)鋁業(yè)發(fā)展新輝煌。站在亟需轉(zhuǎn)型升級的新時代,每一位鋁加工人,都在致力為 創(chuàng)新型城市的建設(shè)貢獻己力,在推動 經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的征程中一往無前。聚焦大會期間的展覽專區(qū),人山人海、氣氛活躍,上百家企業(yè)攜自身優(yōu)勢產(chǎn)品亮相,在盡顯企業(yè)風(fēng)采企業(yè)品牌知名度的同時,釋放出強大的創(chuàng)新活力。國際鋁業(yè)協(xié)會秘書長羅恩·耐普認為,中國鋁業(yè)是全球的,它是創(chuàng)新和專注于性能的,是在行業(yè)內(nèi)各個領(lǐng)域——上游、中游和下游產(chǎn)業(yè)中值得賴的全球合作伙伴。而這,正是中國鋁加工所帶來的產(chǎn)業(yè)魅力和品牌影響力,籍著研討會的平臺優(yōu)勢,國內(nèi)外同行企業(yè)間將能更好地對接產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新資源,開啟一個更為廣闊的市場空間,思考如何邁向更為美好的行業(yè)未來。共研技術(shù)激發(fā)創(chuàng)新制造活力對于如何實現(xiàn)中國鋁加工產(chǎn)業(yè)新時代高質(zhì)量發(fā)展,中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委副書記、中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會理事長范順科在研討會上提出了自身建議。其中,范順科提到,要加強技術(shù)改造和裝備升級,加強新應(yīng)用開發(fā),向深加工延伸,同時加快轉(zhuǎn)型升級,實現(xiàn)從規(guī)模速度型向綠色制造和智能制造轉(zhuǎn)變。而在實現(xiàn)的過程中,沒有“捷徑”,鋁加工企業(yè)必須持續(xù)前進,積極尋求蛻變。2019廣東鋁加工技術(shù)(國際)研討會現(xiàn)場打造多場技術(shù)研討,包括:技術(shù)專題報告環(huán)節(jié)、工藝技術(shù)互動會、新產(chǎn)品發(fā)布專場,以及涵蓋熔鑄與合金,擠壓與模具,表面處理,設(shè)備、環(huán)保、檢測與輔料,管理、創(chuàng)新與門窗等領(lǐng)域的專題研討會,一眾與會專家、嘉賓和企業(yè)代表廣泛關(guān)注,積極參與。這 ,精英薈萃,專家云集,就技術(shù)工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品應(yīng)用開拓、新型材料研發(fā)等方向進行了深入交流,共同探討我國鋁加工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑。事實上,努力走出一條“創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)生增長”的發(fā)展道路,離不開鋁加工企業(yè)的團結(jié)聚力。為充分發(fā)揮的資源整合優(yōu)勢,創(chuàng)造企業(yè)間相互交流、增進了解、開展合作的良好機會,助力鋁加工行業(yè)的創(chuàng)新、綠色、智能發(fā)展,大會還舉辦了盛大的企業(yè)參觀活動。參觀團隊走進廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司、佛山市銀正鋁業(yè)有限公司、佛山市普拉迪數(shù)控科技有限公司、佛山市美圖機械制造有限公司、佛山市海化表面處理科技有限公司、佛山市澳科自動化工程有限公司以及意利克節(jié)能科技(廣東)有限公司,在參觀學(xué)習(xí)、經(jīng)驗共享中了解技術(shù)差異,明晰自身優(yōu)勢和不足。2019年已接近尾聲,思考產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展尤有必要。縱觀本次研討會,與會人士一致認為,“創(chuàng)新”和“質(zhì)量”,是通向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動能。相通過傳承初心、奮發(fā)進取、精誠團結(jié),鋁加工人能破浪前行,迎接產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更多“高光時刻”。




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