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甘肅平?jīng)銎嚧罅喊鍩釠_壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了甘肅平?jīng)龈邚婁摾錄_壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 甘肅平?jīng)銎嚧罅喊迦缜啊⒏拭C平?jīng)霰镜睾箝T左右防撞桿(梁)、甘肅平?jīng)霰镜厍?、甘肅平?jīng)霰镜睾蟊ｋU杠、甘肅平?jīng)霰镜谹 柱加強板、甘肅平?jīng)霰镜谺 柱加強板、甘肅平?jīng)霰镜谻 柱加強板、甘肅平?jīng)霰镜氐匕逯型ǖ?、甘肅平?jīng)霰镜剀図敿訌娏旱鹊玫綇V泛應用。
甘肅平?jīng)銎嚧罅喊逡话愀邚姸鹊秃辖痄撝宦杂?0MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、甘肅平?jīng)鐾腔貜?、甘肅平?jīng)鐾瞧鸢櫋⒏拭C平?jīng)鐾枪ぜ叽?、甘肅平?jīng)鐾悄＞吣p、甘肅平?jīng)鐾俏⒑附幽p等成為了甘肅平?jīng)龈邚婁摮尚瓦^程中的問題焦點?；诟拭C平?jīng)龈邚婁摰奶攸c和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。甘肅平?jīng)銎嚧罅喊暹@種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、甘肅平?jīng)鐾窃鰪姷幕貜棥⒏拭C平?jīng)鐾羌庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。潤滑影響成型性這是不爭的事實。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護金屬免于斷裂、甘肅平?jīng)鐾菈毫鸦虮缓附拥侥＞呱?。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業(yè)公司，甘肅平?jīng)銎嚧罅喊遄匀昵熬鸵殉晒ρ邪l(fā)的新型水基潤滑技術(shù)解決了高強鋼的成型問題。下面，結(jié)合多年來的研究和使用從潤滑角度并結(jié)合該潤滑技術(shù)的特點談一下看法和意見。如下：其一，嚴酷條件下的潤滑保障。
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甘肅平?jīng)銎嚧罅喊逖邪l(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、甘肅平?jīng)霰镜劐冧\板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、甘肅平?jīng)霰镜貞覓?、甘肅平?jīng)霰镜匕l(fā)動機外殼等部位。目前，甘肅平?jīng)銎嚧罅喊逡黄言?個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代甘肅平?jīng)銎囦摪宓臉悠纺玫矫绹プ稣J證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。
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