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網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40~+70℃),耐久性能好;不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。抗震球型鋼支座具有抗拉結(jié)構(gòu),可減少橋端壓重塊。KZ抗震球型鋼支座是依據(jù)GB《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB/T《球型支座技術(shù)條件》研制開發(fā)而的一種新型支座。抗震球型鋼支座主要由下座板、上座板、球型鋼襯板、滑移裝置、彈性減震件。
不銹鋼板和聚四氟乙烯板等組成。其用鋼量少體積小,制造成品相對(duì)較低,具有萬向轉(zhuǎn)動(dòng)萬向承載等其它類型支座所無法比擬的優(yōu)點(diǎn),而且采用抗拉、抗剪的特殊結(jié)構(gòu)力。本產(chǎn)品的問世為降低工程造價(jià)、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了極為有利的條件,在當(dāng)今國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨度空間結(jié)構(gòu)建筑領(lǐng)域中極具推廣應(yīng)用價(jià)值。
以上三種類型的力可作相應(yīng)組合選取,但情況特殊時(shí)另行復(fù)核設(shè)計(jì)。支座設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角:0.01-0.06rad?;顒?dòng)支座位移量(5~1500)mm,如有特殊需要可另行設(shè)計(jì)。支座磨擦系數(shù):u=0.03(常溫:-25℃~40℃),u=0.05(常溫:-60℃~-25℃。




鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座主要分為兩大類:即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網(wǎng)架支座。 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座采用彈性減振元件具有機(jī)理清晰、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點(diǎn),可抵御8-11度地震,對(duì)高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價(jià)、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了較為有利的條件,在當(dāng)今國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價(jià)值。在周邊支承網(wǎng)架(網(wǎng)殼)支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架(網(wǎng)殼)結(jié)構(gòu)的彈性約束,而點(diǎn)支承網(wǎng)架(網(wǎng)殼)支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個(gè)方向的彈性約束。網(wǎng)架抗震球型鋼支座的靜剛度大,在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產(chǎn)生極小變形,能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。



網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座機(jī)械性能優(yōu)良耐用,承載力大,滑動(dòng)量較大,上部結(jié)構(gòu)。支座無易損件,使用壽命可與建筑物相同。網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的連接方式,分兩種,一種是螺栓連接,一種是焊接。若采用焊接,以備作坡口,方便施工。噴漆顏色可根據(jù)用戶要求加工。彈性減震球型鋼支座也稱彈性鉸支座是在國標(biāo)球型支座的基礎(chǔ)上逐步升華的產(chǎn)物。它們能夠滿足橋梁、建筑,尤其是鋼結(jié)構(gòu)工程對(duì)節(jié)點(diǎn)支座性能需要。
球鉸支座分為固定型,單向位移型和雙向位移型三種形式。球鉸支座是水平位置支座,在工作過程中,頂板位移箱和底板位移箱水平放置,其作用是鉸接上下構(gòu)件,釋放鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)應(yīng)力。鋼鉸支座型系列抗震拉壓支座與其它系列支座比較,不只抗震減振結(jié)構(gòu)合理,功用愈加可靠,并且在支座外表選用耐海洋大氣、抗紫外線防腐處理,保證并延長(zhǎng)了網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的使用壽命。


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