五是機(jī)房三相電源的相序嚴(yán)禁隨意更改。 六是下級開關(guān)的容量要低于上級開關(guān)容量至少80%。 七是嚴(yán)禁使用感性負(fù)載（如針式打印機(jī)、電風(fēng)扇、電冰箱、空調(diào)、電爐等），禁止大功率、高發(fā)熱負(fù)載長時(shí)間工作。 UPS不間斷電源維護(hù)要求 UPS電源是保證機(jī)房供電質(zhì)量和持續(xù)性的 一道屏障，因此UPS主機(jī)的選配以及后期的。 日常運(yùn)維工作極其重要。UPS的選配時(shí)要充分考慮機(jī)房負(fù)載的擴(kuò)容；對于三進(jìn)三出的UPS要合理分配三相負(fù)載，注意三相平衡；在使用過程中一定要有接地保護(hù)，不得懸空運(yùn)行；對于采取零地短接方法控制零點(diǎn)中性點(diǎn)飄移的機(jī)房，要注意不能零火反接，以防設(shè)備殼體漏電發(fā)生人身事故。 機(jī)房拆除機(jī)房蓄電池作為現(xiàn)階段常見的備用電源，也是機(jī)房隱患的 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，維護(hù)不當(dāng)極易誘發(fā)機(jī)房災(zāi)難性事故。日常維護(hù)需要注意以下事項(xiàng)：一是定期檢查拆除機(jī)房蓄電池有無發(fā)熱、鼓包、爬酸和漏液等現(xiàn)象；定期（一般三個月做一次）對拆除機(jī)房蓄電池進(jìn)行充放電以保證拆除機(jī)房蓄電池的可靠性；拆除機(jī)房蓄電池的更換是以組為單位，單個拆除機(jī)房蓄電池?fù)p壞就需要更換整組拆除機(jī)房蓄電池回收。

新能源汽車電池回收 新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問題是居高不下的銷售價(jià)格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價(jià)更是高達(dá)20多萬。雖然新能源汽車后期的運(yùn)營和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購置的差價(jià)，但是高額購置價(jià)格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車價(jià)格之高源于動力鋰電池 新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車高價(jià)格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。考慮不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車價(jià)格居高不下的主要原因。