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青海耐候鋼板耐候鋼特點指具有保護銹層耐大氣腐蝕,可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比,耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比,耐候鋼只有微量的合金元素,諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等,合金元素總量僅占百分之幾,而不像不銹鋼那樣,達到百分之十幾,因此價格較為低廉。耐候鋼原理鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后,使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜,阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展,保護銹層下面的基體,以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm~100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好,由于這層致密氧化物膜的存在,阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入,減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展,大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、裸露使用或簡化涂裝,而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系,也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。耐候鋼制造工藝




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青海耐候鋼板美國于1930左右實現(xiàn)了耐候鋼的商品化,由于耐候鋼是工程師設計的一款介于不銹鋼與普通鋼之間的產(chǎn)品,其特性在于其壽命能達到普通鋼的5-8倍,但價格只比普通鋼貴30%左右,更難能可貴的是可以裸裝使用,特別適合用于設計壽命長,耐腐蝕要求高的,且不易涂裝的場合,如鐵路系統(tǒng),海面大橋等等。由于耐候鋼具有環(huán)保,免涂裝,維護簡單的特點,所以日本,德國,英國,中國,盧森堡等陸續(xù)加入研究自身的耐候鋼產(chǎn)品的隊伍中去。日本在1967年在知多2橋建設裸裝使用耐候鋼,美國在1976年在改建紐約CEORGE WASHINGTON BRIDGE橋面時也裸裝運用了耐候鋼,中國在1992年也在武漢巡思河鐵路橋上裸裝用耐候鋼,此時耐候鋼以裸裝的面目逐漸展現(xiàn)到人們的眼前。 [1] 隨時時間的推移,這些耐候鋼不斷地銹化,原來青黑冰冷的鐵橋披上金黃色的外衣,其美感大大超乎人們的想像, 溫曖陽光的色調(diào)大大增強了人們的親切感,了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了幾千年交道的普通鐵板,并不知道耐候鋼。于是人們便自覺地給出這種景觀一個腦海中既有的名詞:銹鋼板。 銹鋼板在中國的發(fā)展編輯 2.1 認識 中國的耐候鋼發(fā)展并不算晚,1965年共和國長子鞍鋼就試制09MNCUPTI,并制造出中國塊耐候鋼板。經(jīng)過了幾十年的發(fā)展,中國耐候鋼板的質(zhì)量已經(jīng)達到國際水。 [1] 但是由于耐候鋼板價格相對普通鋼板要貴,且國內(nèi)的高速發(fā)展要求經(jīng)常改建,所以耐候鋼一直只作為鐵路系統(tǒng),海面大橋等重大工程系統(tǒng)中使用,民眾對此并不清楚,也沒有這樣的概念。 2010年的上海世博會次向中國人大規(guī)模地展示了銹鋼板的美感。



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