產(chǎn)品詳細(xì)介紹
SHS-自蔓燃陶瓷復(fù)合鋼管是新一代耐磨、而蝕工程管道,屬 “863”高科技計(jì)劃產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于電力、冶金、礦山、煤炭、化工等行業(yè)作為運(yùn)輸砂石、煤粉、灰渣、鋁液等磨削性顆粒物料和腐蝕性物質(zhì),是理想的耐磨、耐蝕工程管道。耐磨性比普通鋼管高15倍以上。內(nèi)表面光滑,液體阻力特性優(yōu)越。
鋁塑復(fù)合管是早替代鑄鐵管的供水管,其基本構(gòu)成應(yīng)為五層,即由內(nèi)而外依次為塑料、熱熔膠、鋁合金、熱熔膠、塑料。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋁塑管質(zhì)量領(lǐng)先地區(qū):佛山地區(qū)。
國(guó)內(nèi)比較出名的品牌分別為:日豐,峰泰,美豐。如橫向受力太大時(shí),會(huì)影響強(qiáng)度,所以宜作明管施工或埋于墻體內(nèi),甚至可以埋入地下。(鋁塑復(fù)合管也可以埋入地下,比如地暖中用的管子就是鋁塑復(fù)合管) 鋁塑復(fù)合管的連接是卡套式的(也可以是卡壓式的),因此施工中一是要通過(guò)嚴(yán)格的試壓, 檢驗(yàn)連接是否牢固。二是防止經(jīng)常振動(dòng),使卡套松脫。三是長(zhǎng)度方向應(yīng)留足安裝量,以免拉脫。
橋梁護(hù)欄的選擇原則有如下要求: 1、橋梁護(hù)欄的防撞性能:所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量,阻止相應(yīng)失控車(chē)輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道并使其正確改變行駛方向。
該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮,即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求,所以在是否是合理選擇的問(wèn)題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。
2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度:受碰撞后護(hù)欄的 動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過(guò)可允許的變形距離。
該原則主要是考慮車(chē)輛碰撞后是否允許一定的變形。例如:橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處,過(guò)大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車(chē)輛碰撞力以外的其他荷載類型,使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些,若需要兩者受碰撞后的變形一致,則鋼護(hù)欄需要更大的剛度,對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。
6、半剛性護(hù)欄semi-rigid barrier
一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu),具有一定的強(qiáng)度和剛度。波形梁護(hù)欄是其主要代表型式,由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu),利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來(lái)吸收碰撞能量,并迫使失控車(chē)輛改變方向。
7、柔性護(hù)欄flexible barrier
一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是其主要代表型式,由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu),主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。
纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置,包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。
連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)所設(shè)置的中間延長(zhǎng)錨固裝置。
設(shè)置于端部或中間端部之間用于固定纜索的立柱。
安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。
固定于端部或中間端部用來(lái)錨定纜索的裝置。
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