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“相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車處理只是在前期電池處理上有所不同，其他環(huán)節(jié)基本相同。”惠紅釗說，眼下，電池回收利用行業(yè)處于起步階段，后端配套的供應鏈、產業(yè)鏈還不完善。 在電池前端回收領域，競爭十分激烈。業(yè)內人士表示，當前參與電池回收行業(yè)的主體比較多，包括電池廠、主機廠、回收企業(yè)以及小作坊等，但真正合規(guī)企業(yè)并不多。由于合規(guī)企業(yè)環(huán)保投入大，運營成本高，在市場競爭中并不占優(yōu)勢。相反，一些無資質的小作坊，可以用更高的價格搶購電池，從而導致“劣幣驅逐良幣”。 此外，在新能源汽車發(fā)展初期，以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值較高的稀有金屬，而真正含有稀有金屬元素的三元電池還未大規(guī)模退役。 楊國銳表示，退役電池有兩種利用方式，一種是梯次利用，另外一種是資源化回收。梯次利用后的電池，終還是走向資源化回收。但是梯次利用目前僅限于磷酸鐵鋰電池，而三元電池退役后直接進入資源化回收。
鋁殼電池回收發(fā)鼓修復 1：過度放電或過度放電。 2：蓄電池長時間存放（無電情況下） 4：電解液過少或無電解液 5：電解液比重太高 6：在高溫條件下充電 7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染） 8：蓄電池充電時加上過大的電流 9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產生短路現象 10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路 電池損壞分為物理性損壞和化化學性損壞，對于物理性損壞可以用*電池修復機器進行維修，而化學性損壞有些可以進行電瓶翻新，但也有的直接就報廢了。 這些修復方法為： 1、 重新配組。整組電池損環(huán)以后，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。 2、 補水。對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。 3、 硫化。采用“科帝”電池修復設備，對電池進行硫化的處理。 4、 采取微粒發(fā)生器并聯在電池上，對電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由于修復的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是了電池硫化的可能性。 5、 綜合修復方法。 對電池采用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。
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防雷接地要求 機房是一個電子設備高度集中且又相對密閉的場所，極容易產生靜電，如果靜電積累過高得不到釋放，會直接擊穿電腦芯片，甚至對人體造成傷害，機房接地有電源接地、防雷接地和靜電接地三種。其要求如下： 一是機房的電源接地、防雷接地和防靜電接地必須相互獨立分開，不得共用一個接地源； 二是要求機房獨立接地的接地電阻要小于1歐姆 ，聯合接地的接地電阻要小于4歐姆； 三是機房零、地之間的電壓差應小于1V ； 四是要定期檢測機房接地體電阻，以防因意外情況接地體電阻發(fā)生變化使機房接地系統(tǒng)失效。 用電操作注意事項電池回收 此外保證用電還需要正確地用電操作，嚴格按照相關制度作業(yè)規(guī)范，養(yǎng)成良好的用電操作習慣。
